有關動力鋰離子電池產業發展，我國科學院物理研究所研究員黃學杰提出了一條新路徑，即用兩個輪子去扛四個輪子。黃學杰向記者舉了個例子，日本ＮＥＣ公司是日產純電動汽車聆風（ＬＥＡＦ）的電池供應商，但它同時也是歐洲市場最大的電動自行車電池供應商。其電動自行車電池電芯的制造、設計與電動汽車電池并沒有差別。ＮＥＣ在電動自行車市場磨練了８年，形成了大批量生產量力，也積累了相關相關相關經驗，如今就能夠為日產供應電動汽車電池。我國公司同樣可以走這條路。黃學杰說。

在國內，正在踐行這條路線的蘇州星恒電源有限公司從成立之初就明確了從自行車電池走向汽車電池的發展目標。據介紹，該公司的電動自行車電池產品目前在歐洲市場已經與日本電池形成競爭，占據歐洲市場２０％的份額，而其重要設備均為自主研發，產品的一致性得到大幅度提升。去年開始，蘇州星恒開始為汽車公司供應動力鋰離子電池。上海世博會上，有１７３輛新能源汽車采用了該公司的鋰離子電池。記者還了解到，今年１月，蘇州星恒與上海燃料動力鋰電池汽車動力系統公司合資共建上海恒動汽車電池有限公司，將重要為新能源汽車中的混合動力汽車、純電動汽車生產作為其關鍵零部件的車用鋰離子動力蓄電池系統產品，并為新能源汽車整車公司供應配套產品及技術服務。

無論是ＮＥＣ還是蘇州星恒，似乎都在向人們描繪一幅兩個輪子驅動四個輪子的美好圖景。相應的，在電動汽車選擇上，很多業內人士不約而同地向記者表示，我國應該優先發展微小型、低速純電動汽車。

我國電工技術學會名譽理事長周鶴良表示，我國在電動自行車的產業化方面已經走在世界前面，上下游形成了完整的產業鏈，技術日趨成熟，這些都為發展低速電動汽車奠定了很好的基礎。

我國在電動汽車發展上應該兩頭抓：一頭抓城市公交、環衛車等，新增應用難度，提升技術水平；一頭抓電動兩輪車、低速純電動汽車，在準入、安全、駕照、保險等各方面做出規范，引導公司選用鋰離子電池并給予適當補貼。這一頭假如抓起來，將對產業發展起到更大的促進用途。黃學杰認為，兩個輪子向前推，３－５年內，我國動力鋰離子電池水平將得到很大的提升。

鋰離子動力鋰離子電池公司假如連電動自行車的兩年壽命都保證不了，就想做出電動汽車的８年壽命是不可能的。黃學杰提到了一個不為人注意的細節，目前電動自行車電池每瓦時價格為２．５－３元，而這正是汽車廠商希望拿到的價格。汽車動力鋰離子電池廠現在都在賠錢，而電動自行車電池可以賺錢。所以，為何不從低端開始做起？只有經過足夠的積累，方可迎來質的提升。