作為新能源汽車的關鍵零部件，汽車動力鋰離子電池發展的重要性和緊迫性毋庸置疑。在技術路線的選擇上，今年以來，政策的橄欖枝明顯偏向動力鋰離子電池，鎳氫動力鋰離子電池一時間仿佛成為政策棄兒。果真如此嗎？業內專家指出：鋰離子電池成為當前動力鋰離子電池發展的主流方向，但這并不意味著其他的路線遭到排斥。每一類電池都有其應用的目標市場，都將得到相應的發展。很顯然，在這個大家庭中，汽車動力鋰離子電池擁有同一個夢想讓汽車動起來。

動力鋰離子電池成長的煩惱

鋰離子電池同質化競爭現象非常嚴重。近日在北京舉辦的第六屆北京國際純電動汽車、混合動力暨清潔能源汽車及零部件展覽會上，國內某鋰離子電池公司相關負責人談及參展的感受一臉無奈：你看這些展臺，一個個都是鋰離子電池公司，技術水平差不多；我們的客戶整車公司卻一家也沒有露面。該負責人認為，新能源汽車示范運行結束之后，國家下一步面對真正商業運行提出的要求將會更高，標準設立的門檻也會更高。國家肯定會在鋰離子電池標準、公司準入方面有所動作。只有嚴格的規范才可能使得當前的同質化競爭變成公司快速研發、走向市場的動力。他說。

事實上，動力鋰離子電池相關的標準、規范國家正在制訂過程中。今年下半年動力鋰離子電池行業會有一些國標或者行業標準出臺，內容包括規格尺寸、安全性、循環壽命等。國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組化學與物理電源技術重點實驗室電池責任專家肖成偉近日向記者透露，除了電池標準之外，國家有關部門正在醞釀針對電動汽車的完善的標準體系，內容涉及整車、電池、電機、充電設施等，部分標準預計將在今年下半年公布。

國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組化學與物理電源技術重點實驗室電池責任專家肖成偉：預計下半年出臺的節能與新能源汽車產業發展規劃中，將涵蓋各種技術，包括混合動力、燃料動力鋰電池、純電動汽車，以及充電設施、技術標準等。政策導向肯定會有所側重，將純電動汽車作為戰略重點加以支持，但不是說只支持某一方面，其他的不發展。

我國科學院物理研究所研究員黃學杰：目前廢舊鋰離子電池只有小部分被回收，而且重點是電極材料中有價金屬的回收。根據鋰離子電池的發展和未來的環境要求，大型電池需走梯級利用和標準部件機械分離的清潔回收路線，以實現資源的有效利用和降低環境污染，早做準備方能取得主動。

北京大學化學與分子學院黃友元：從國際上來看，動力鋰離子電池會從鎳氫電池逐步過渡到鋰離子電池，而我國直接走動力鋰離子電池的路線會更合適一些。目前的政策導向也很明顯，政府將補貼重點放在插電式混合動力和純電動汽車，這暗示政府鼓勵電動汽車產業實現跨越式發展，跳過普通的混合動力階段。

北京有色金屬研究總院能源材料與技術研究所高級工程師尉海軍：未來，動力鋰離子電池市場將呈現一個百家齊鳴、各顯神通的景象。鎳氫動力鋰離子電池由于有市場多年成熟化商業運營的基礎，在未來５年的混合動力汽車市場仍然會占據重要的地位，而鋰離子電池將在插電式混合動力和純電動汽車市場占據主導地位。此外，還會有一些新的電池技術的誕生。