藥科大學充換電站昨天投運，目前重要為江寧19路車服務

電動公交車正在換電池。劉瀏攝

江蘇首座電動公交車充換電站我國藥科大學充換電站昨天正式投運。該充電站位于江寧區龍眠大道底端西側，目前重要為江寧19路公交車供應充換電服務，而這條公交線也成為省內第一條全部采用純電動公交車運行的線路，將為2014年青奧會供應綠色低碳的服務。

換一次電池能跑四個來回

昨天上午，記者一進入江寧高新園，就看到了五輛嶄新的19路公交車停靠在東側。據了解，江寧19路公交線北起通盛公司，南至藥科大學，全程14.5公里，共設25個站點，貫穿江寧城區，未來還能連接江寧大學城的青奧會場館。

揚子晚報記者在現場看到，一輛純電動公交車安裝有九塊電池，設在普通車放行李的位置，狀如九個小箱。據負責新能源系統設計的南京金龍電氣工程師季崗介紹，一組滿容量電池可行駛150千米，假如按19路公交車規劃行駛線路16千米，時速為80公里左右來計算，一輛車換一次電池大約可跑四個來回。

此前，南京已在邁皋橋、夫子廟建設兩座充電站和119根充電樁，電池充電要兩三個小時，如此長的等待時間不符合實際的要，因此整車換電時間僅為6至8分鐘無疑是一個亮點。季崗告訴揚子晚報記者，在實際運營中，19路會采取換電和充電共同進行的模式。中間工作的時候換電，晚上可以充電，兩者結合。

整車換電池只需6至8分鐘

在充電站中，整車更換電池的時間只要6到8分鐘左右！季崗說。公交車在實際行駛過程中，由于空調、客流量等因素的不確定性，可能3個來回就要換一次電池。許繼集團電動汽車EPC業務部副經理趙曉丹先生說。

揚子晚報記者在充換電站中看到了19路公交車換電的全過程：公交車駛入充換電站專門的換電工位，兩旁的電動機器人在計算機的控制下，打開車蓋，一次可同時取出兩箱以上的電量不足電池，并換上充電工位中已經充好電的電池。

據了解，該站的建設采用了國際領先的自動多箱快換設備，多箱同時更換，可以提高換電的速度。同時，充電工位上也有專門的信號顯示燈。

-提醒

該充換電站只為公交車服務

南京供電公司新聞發言人、營銷部主任告訴記者，19路公交車共20輛，第一批投放10輛試運行。未來三年，南京市還將在多個行業大力推廣新能源汽車，南京供電公司目前也正在河西地區規劃建設多座充換電站，為青奧會供應服務。

另外，目前此充換電站只能為公交車服務，私家車不能進入充換電站。現在合肥、深圳等城市在進行私家車進入充換電站接受充換電服務的試點，南京目前還沒有。南京金龍的李總工程師說。

電動公交車與普通車有啥不同？

每百公里比普通車省180元

一輛純電動公交車的成本約為200萬元(含電池)，而普通車的成本是50萬元。總工程師跟記者算了一筆賬：假設純電動公交車要跑100公里，每公里按1度電計算，那么總花費是100塊；普通車跑100公里，大約要40升油，一升7塊錢，要花費280塊。也就是說，純電動公交車每跑一百公里要比常規車省180塊錢。

此外，季崗還向記者介紹，純電動公交車還采用錳系離子動力鋰離子電池，常規鋰離子電池公交車容易失火，用此種電池可以有效防止這種現象。而且純電動公交車一旦發生絕緣度降低的情況會自動報警，司機會立刻檢查哪里漏電。

可升降能傾斜，專設母子座

記者看到，19路公交車還有一處很特別，就是它可以升降和傾斜！季崗稱，這些都是電動公交車的人性化設計，前后輪胎處共有6個氣囊，能幫助公交車大約升高40厘米。傾斜對公交車來說叫‘側跪’，是方便殘疾人的設施。

這樣設計重要考慮到方便乘客，乘客下車的時候可以降低。因為有氣囊，震動性較好，人坐在里面也比較舒服。就涉水性這個問題，季崗補充道：路上積水只要不超過15厘米，車輛就可以正常行駛。

記者還注意到，19路公交車內還靠前設有兩張較大的座位，季崗稱，這是母子座，公交車前裝兩個椅子太緊，專門設置成母子座方便這類乘客。