十月十八日，在2012年我國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會現場，我國工程院院士、世界電動汽車協會主席陳清泉接受本報記者專訪時表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區內的新能源電池公司。陳清泉進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力鋰離子電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。

同日，立凱電能科技股份有限公司我國區總經理楊智偉對本報記者表示，今年4、五月份，業內就已經出現了鋰離子電池公司倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半。

記者調查發現，此次電池公司倒閉潮中不乏曾經在國內聲名顯赫的公司。

政府很頭疼

很多公司的實力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。陳清泉表示，很多地方政府認為，動力鋰離子電池就是購買幾個設備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產品的安全性、可靠性不穩定，另一方面，市場未如當初設想的那樣發展起來。很多公司成了爛攤子，急切地想轉手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢？

據記者調查，陳清泉所說的局面在很多地方能夠找到樣本，天津就是一例。

據一位接近天津市政府的業內人士介紹，天津境內重要有我國比克電池股份公司（以下簡稱比克）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神）、天津市捷威動力工業有限公司（以下簡稱捷威動力）等三家動力鋰離子電池公司，除了力神供給江淮、清源、華晨等整車廠外，比克、捷威動力在市場上難覓買家。

成立于2001年的比克，2005年即已成為國內最大的液態鋰離子電池生產基地之一，并在納斯達克上市。然而，老天卻與比克開了一個玩笑。2008年金融后，其傳統的手機、數碼等電池業務出口受損，新能源汽車市場遲遲不見爆發，使其產品無路可銷。

比克的境遇在天津不是個案。據了解，成立于2009年的捷威動力，曾被列為天津市重點項目。項目投資7.28億元，建立世界上最先進鋰離子動力鋰離子電池生產線。當初預計產量為5.1億安時，銷售收入達到50億元。但記者調查發現，該公司從成立之初到現在未見較大訂單，其公司網站也未見整車廠訂購其動力鋰離子電池的信息。據熟悉該公司的人士透露，捷威動力目前已經放棄新能源動力鋰離子電池組市場的推廣，轉而研發、生產電動自行車電池。

面對上述公司的境況，天津市招商局某工作人員稱：我們也感到很頭疼，當初招商引資時，原以為市場會很可觀，沒想到公司面對訂單少、熬日子的窘況，有關他們資金短缺的現狀，我們也在極力地想辦法。

公司在裸泳

十月十六日，亞洲三大電池展之一的第四屆我國（上海）國際電池產品及技術展冷淡收場。據參加展會的楊智偉介紹，往年參加此次行業展會的動力鋰離子電池公司都很踴躍，達到數百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了環宇、多氟多、比克等公司，顯得很冷淡。

楊智偉認為，市場已經開始做了選擇，有關價格不菲的展位，賺不到錢的公司自然就不會參展了。其實我們的業務很慘淡，除了簽了一個500多輛低速電動汽車電池訂單外，基本沒有什么業務。河南多氟多新能源科技有限公司（以下簡稱多氟多）內部員工張強（化名）對記者表示，目前我們10條錳酸鋰離子電池生產線也僅有1~2條在運轉，剩余的都處于閑置狀態。然而，就在2010年六月，多氟多的上級單位多氟多化工股份有限公司對外公布通告，公司決定投資約1.3億元建設年產200噸六氟磷酸鋰的項目。

多氟多的成立，將旨在建設年產1億安時動力鋰離子電池項目，是國內最大的鋰離子電池生產公司之一。該公司曾公開表示，預計項目建成后，可實現營業收入6.451億元，年均凈利潤5695萬元。

曾經的豪言壯語與現狀形成鮮明比較，張強認為，前兩年進入動力鋰離子電池領域，憑的是熱情，可是進入后，才發覺市場如此冷淡，必須面對時間的煎熬。

張強的苦楚，河南鋰動電源有限公司副總經理郭桂慶也深有體會。目前我們已經不做動力鋰離子電池了，這個行業看著很好，盈利很難。郭桂慶稱，2009年，我們投了1億元從研發、生產電動自行車電池開始，在獲得利潤后，逐漸涉足汽車動力鋰離子電池，剛開始就是在實驗室不斷地測試，后來將電池送到新鄉市江淮電動出租車上測試使用，后來發現技術很難達到乘用車要。

郭桂慶強調，目前國內電池技術很難達到實際使用需求，每年能量密度衰減都很厲害，一般使用3年電池就沒有什么實用價值了。

賭徒心態

動力鋰離子電池公司的‘短壽’，恰恰反映了公司投資的‘短視’。尼爾森公司副總監趙新智認為，很多公司介入新能源動力鋰離子電池多在2009~2010年，那時也是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動力鋰離子電池面對贏利和回報的艱難壓力，此前投入的資金及生產設施很難回收。

我國電池工業協會副秘書長曹國慶對此表示認同，動力鋰離子電池領域如同富人游戲，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾是很難玩到最后的，這是一個很燒錢的領域。目前為止，沒有聽到一個公司說是賺錢的。

表面上看，倒閉的公司是缺乏訂單，其實根本原因是資金、資金的匱乏。清華大學汽車工程系教授、我國汽車工程學會電動汽車分會主任委員陳全世認為，生產動力鋰離子電池技術要求并不像一些投資者想象的那么簡單，也不是花錢就能解決的。有些小公司及非電池領域的大型公司抱著賭徒的心理介入這個領域，想大賺一筆。其實，這個行業要很強的技術、人才積累，不是一日之功。

截稿前，記者從江蘇協鑫動力鋰離子電池有限公司了解到，該公司已于九月中旬停產。據記者了解，該公司前身為加拿大動力鋰離子電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年六月被協鑫收購，而此次停產距離其再次復活僅15個月。