我國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，繼十一月份較前兩個月稍漲后，2020年十二月氫燃料動力鋰電池汽車產銷數(shù)據(jù)再次下跌，全年產銷量同比大幅下降，與電動汽車產銷量的強勢上升形成鮮明比較。

2020年九月，財政部等五部委公布《有關開展燃料動力鋰電池汽車示范應用的通知》，進一步明確“調整補貼方式，以獎代補，開展燃料動力鋰電池汽車示范應用”。業(yè)內普遍認為，隨著政策支持和示范城市群的逐步明確，產業(yè)將在2021年迎來產銷量大幅新增的拐點。

2020年產銷數(shù)據(jù)不佳

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年十二月燃料動力鋰電池汽車產銷分別完成264輛和229輛，同比分別下降81.3%和83.7%，去年全年燃料動力鋰電池汽車產銷分別完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

去年四月，政府明確將推出“以獎代補”政策后，在技術要求、運營要求、補貼車型等不明確的情況下，公司與地方政府普遍傾向于先等待具體補貼政策出臺，再據(jù)此調整生產計劃，加上年初新冠肺炎疫情的沖擊，導致去年前10個月氫燃料動力鋰電池汽車產銷量大幅下降。

但事實上，九月補貼政策正式出臺后，氫燃料動力鋰電池汽車產銷量卻并未迎來預期中的大幅上升，九月和十月的產銷量甚至未能破百。

對此，一位不愿具名的行業(yè)人士指出：“各地政府和公司積極準備示范城市申報方法，并在最終示范城市群確定之前都不會進行大規(guī)模生產采購。因此有關絕大多數(shù)城市而言，明確其成為示范城市時，才是氫燃料動力鋰電池汽車產銷量大幅新增的節(jié)點。”

成本下降將引領產業(yè)發(fā)展

有業(yè)內分析認為，要實現(xiàn)氫燃料動力鋰電池汽車的高質量發(fā)展，要車輛購置成本及運營環(huán)節(jié)成本的下降。換言之，車輛除了滿足示范要求外，還要在經濟性上有競爭力，才能與燃油車、純電動汽車比肩。

我國汽車技術研究中心高級工程師張長令表示：“整車成本中，燃料動力鋰電池系統(tǒng)占比較高，燃料動力鋰電池電堆作為系統(tǒng)的核心部件，更是降成本的關鍵所在。為有效降低成本，國內燃料動力鋰電池電堆公司要具備規(guī)模化、批量化的生產線，以及與批量化生產相適應的生產工藝等能力。面對即將來臨的燃料動力鋰電池汽車量產需求，電堆公司做到完善批量化生產工藝尤為關鍵；此外，還應不斷提升電堆的技術水平，通過提高燃料動力鋰電池功率密度和燃料動力鋰電池電堆壽命，開發(fā)高性能電堆產品，進一步實現(xiàn)電堆成本的降低。”

“氫燃料動力鋰電池汽車產業(yè)的降成本問題，歸根結底是要依靠規(guī)模化的燃料動力鋰電池汽車示范運營和大規(guī)模商業(yè)化應用的帶動。同時，燃料動力鋰電池電堆及系統(tǒng)公司還應結合燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化推廣及整車產品需求，加強技術創(chuàng)新和產品創(chuàng)新。”張長令表示。

“值得注意的是，2020年以來，我國燃料動力鋰電池技術自主化及產品國產化取得顯著進展。其中，一批燃料動力鋰電池及核心材料、關鍵部件公司加強攻關，曾經的‘卡脖子’技術和產品已被逐漸掌握；同時，膜電極、碳纖維等技術國產化進程提速，將帶來燃料動力鋰電池成本顯著下降。在車載氫系統(tǒng)方面，儲氫瓶已實現(xiàn)批量化生產，更大規(guī)模的生產線也完成建立，車載儲氫瓶價格持續(xù)下降。”張長令表示。

今年銷量有望創(chuàng)新高

業(yè)內普遍認為，2021年，氫燃料動力鋰電池汽車產業(yè)的發(fā)展前景較為樂觀。

記者了解到，去年九月的燃料動力鋰電池汽車示范推廣政策落地，穩(wěn)定了全行業(yè)和地方政府的信心，整車公司及燃料動力鋰電池、加氫站、氫氣公司在政策導向的基礎上，逐漸明確了未來氫燃料動力鋰電池汽車產業(yè)整體規(guī)劃與發(fā)展方向。

同時，針對批量化百輛級以上的燃料動力鋰電池汽車生產，整車公司、系統(tǒng)電堆等公司間也已實現(xiàn)較好的協(xié)調，示范城市群明確后將逐步開展生產與應用。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年十二月底，我國已累計建成118座加氫站。對此，張長令表示，此前，由于加氫站建設流程長、數(shù)量不足等原因，常常出現(xiàn)“車等站”的情況，制約了氫燃料動力鋰電池汽車的規(guī)模化應用。如今加氫站的加速建設為氫燃料動力鋰電池汽車的規(guī)模化示范供應了有力支撐。

“地方政府是燃料動力鋰電池汽車示范推廣的主體。”張長令直言。目前，隨著地方政府的示范目標更為明確，各地政策體系進一步完善，氫燃料動力鋰電池汽車的示范推廣環(huán)境將迎來進一步優(yōu)化。

“2021年氫燃料動力鋰電池汽車產銷量將迎來逆勢上升，并有望達到歷史最高水平。此外，投入示范運行的燃料動力鋰電池汽車車型比例也將發(fā)生變化，原來的推廣側重燃料動力鋰電池城市公交車和燃料動力鋰電池物流車，而今年燃料動力鋰電池城際客車和中重卡的推廣比例將會提升。”張長令稱。