現代汽車的我國氫能市場布局開始由車向燃料動力鋰電池延伸。

據韓聯社最新消息，韓國相關政府部門已批準現代汽車氫燃料動力鋰電池系統技術出口。現代汽車將在廣州建立首家海外氫燃料動力鋰電池生產廠。

氫燃料動力鋰電池系統在韓國屬于核心技術，對外出口前需依法獲得相關部門的批準。此次韓國政府相關人士表示，現代汽車廣州廠將負責氫燃料動力鋰電池堆工程中的最后一道工序，且在華建廠利于搶占我國氫能汽車市場，因此批準該技術出口。

海外媒體的報道并非空穴來風，在考慮在我國市場建氫燃料動力鋰電池廠之前，現代汽車已經開始了相關布局。

現代汽車在燃料動力鋰電池領域有20余年研發歷史，技術積累深厚。隨著電動汽車補貼退坡，我國各地方逐漸將焦點轉向燃料動力鋰電池領域，再加上政策的大力扶持，燃料動力鋰電池汽車或將成為下一階段新能源車發展的重要方向。這些顯然為現代汽車在我國發展燃料動力鋰電池汽車供應了契機。

“現代汽車將在我國四川生產氫燃料動力鋰電池整車，進行本土化的研發，加深與我國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地。”現代自動車株式會社副社長李仁哲在2020年年初公開表示。

隨后，現代汽車在我國的氫能產業布局明顯加快。

2020年三月，現代汽車已將四川資陽現代廠從中外合資車企變更為其持股100%的獨資商用汽車品牌，并已開始在資陽推進包括氫燃料動力鋰電池汽車在內的新能源汽車項目，計劃2021年進入產品準入審批階段。

2020年十月，現代汽車同上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了有關建立長三角氫燃料動力鋰電池商用車平臺的諒解備忘錄，為全面進入我國氫燃料動力鋰電池商用車市場鋪路。

現代汽車還公開了其針對我國市場的“出口”路線圖：先從輕型卡車開始，目標是在2021年下半年進入我國市場；考慮到我國國內實際氫能市場的成熟度，準備在2023年引進氫燃料動力鋰電池載貨重卡；牽引車則將在2025年進軍我國市場；預計2023~2025年將通過零部件本地化和降低成本來確保價格競爭力。總數量方面，現代汽車計劃到2030年前對華出口2.7萬輛氫能卡車。

種種跡象表明，現代汽車已發起了搶占我國燃料動力鋰電池汽車市場份額的“總攻”。

從韓聯社傳出的最新消息來看，現代汽車在我國的市場的布局并不僅限于燃料動力鋰電池商用車，還將向上延伸到燃料動力鋰電池領域。

加快技術出口背后，現代汽車已經開始對公司內部的燃料動力鋰電池系統業務進行了整合。

2020年十二月，現代汽車宣布在旗下設立一個名為“HTWO”的新品牌，專門針對氫燃料動力鋰電池系統進行研發生產。隨著這次“HTWO”品牌的推出，現代汽車集團正在認真地擴展其業務，重點放在韓國、歐洲、美國和我國的四個重要基地。通過這一目標，目標是到2030年向市場出售700,000枚氫燃料動力鋰電池。

現在，現代汽車準備大力進軍我國氫燃料動力鋰電池市場，若布局落地，勢必將給國內氫燃料動力鋰電池產業鏈帶來“鯰魚效應”。