據日經亞洲評論十二月二十五日報道，比亞迪與日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作伙伴關系，助推電動汽車電池回收業務走向全球，雙方將在廢舊汽車電池用于可再生能源和全球廠儲能領域展開新一輪合作。

預計未來幾年，我國的廢舊電動汽車電池回收業務將呈蓬勃發展態勢，我國也將占到全球電動汽車銷量的一半。

比亞迪與伊藤忠商事建立新的合作伙伴關系（@路透社）

廢舊汽車電池先從公共汽車、出租車和其他車輛中提取，然后比亞迪再從我國各地的經銷商手里回收，并將其交付給深圳的初創公司Pandpower進行性能測試。伊藤忠商事購買篩選過的電池，將其用在大型儲能裝置上。

伊藤忠商事希望通過回收電池，在五年之內達到獲得100億日圓（合9660萬美元）的銷售額。

伊藤忠商事開發出了一種系統，該系統可將大約160個互連的比亞迪電池裝入一個專用的20英尺容器中。一個單元供應約1000千瓦時的容量，足以為100戶家庭供應一天的電力。

公司的目標是將蓄電系統的價格保持在每千瓦時15萬日元以下。伊藤忠商事認為，其系統的成本將比新建的工業部門低至少20%-30.5％。

伊藤忠商事于四月開始試運行回收電池的存儲單元，這種存儲單元是保證太陽能發電廠和其他可再生能源發電機穩定輸出電力的一種手段，其他可能的用途還包括廠電力和缺乏電力基礎設施的采礦項目。

伊藤忠商事希望該業務首先在在澳大利亞和東南亞起步，然后再擴展到西方市場和日本。

電動汽車電池的使用壽命估計為五到八年。出于安全考慮，假如電池的電量下降到80%左右，則必須更換電池。然而，除其他應用外，從電器中取出的電池仍可用于蓄電裝置。

根據我國汽車工業協會的預測，到2025年，我國廢舊電池的容量將上升到42千兆瓦小時。這個數字比今年的估計數字高出12倍，足以每天為500萬個家庭供電。

到2025年，我國的廢舊電池數量預計將是歐洲的7倍，是日本的42倍。比亞迪生產的電池約占我國總量的30%。

為了使電池回收成為穩定的收入來源，要確保足夠多的廢舊電池供應量。伊藤忠商事表示：“目前，我國是我們唯一可以確保獲得利潤的市場。”

比亞迪目前是我國第二大汽車電池生產商。該公司自行回收從廢舊電池中提取的材料，通信基站運營商我國鐵塔就是這樣的客戶之一。

但是，比亞迪的回收業務范圍很小，并且重要限于我國。電池測試合作伙伴Pandpower由前比亞迪工程師創建，該初創公司與該汽車制造商簽署了長期采購合同。伊藤忠商事去年與Pandpower建立了業務合作關系。

比亞迪占有全球約30%的汽車電池市場，另一家在電動汽車市場頗有建樹的寧德時代新能源科技有限公司也由我國人控股。