據越南網近日報道，一個國家要發展電動汽車產業，要建設配套的充電網絡、足夠的電池供應，以及合理的購置與使用成本。而越南目前尚未制定出針對這些問題的總體政策，尤其是廢電池的回收處理計劃。

電動汽車比燃油車更清潔，這被認為是解決空氣污染和氣候變化問題的全球性解決方法。但電動汽車果真如人們想象得那樣干凈嗎？答案是否定的。“電動汽車一旦投入大規模生產和應用，就會在電池制造、日常放電過程中給環境造成很多問題，而且其電能現在重要來自化石能源，”越南汽車制造商協會（VAMA）政策委員會負責人阮忠孝說。

報道認為，電動汽車的發展將大大新增對電力的需求。只有在那些水電、風電、太陽能等可再生能源資源豐富且使用率較高的國家，普及電動汽車才會顯著減少空氣污染。而越南的電力結構仍以火電為主，通過推廣電動汽車來減少城市空氣污染，效果恐怕不佳。

相反，電動汽車數量激增可能還會加大越南供電壓力，進而造成更多污染。阮忠孝說，推廣電動汽車雖然可以使“人們不必吸入尾氣，但大家仍會暴露在來自熱電廠排放的有毒氣體和灰塵中。”除了上述問題，世界各國正在考慮的另一個更重要、更長期的環境問題，是電動汽車電池的生產和報廢電池如何處理。

電池是電動汽車關鍵部件之一，約占整車成本的30%。目前，大多數電動汽車使用鋰離子電池，但豐田部分混合動力車型使用的是鎳金屬氫化物電池。鋰離子電池中包含鋰、鐵、鋁、鎳、錳、鈷等多種金屬，以及碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸乙烯酯和六氟磷酸鹽等有機溶劑。假如處理不夠徹底，這些金屬和電解質就會污染環境，其危害遠高于空氣污染。

不過，長期研究該問題的河內科技大學動力研究所的譚黃福博士說：“沒必要因為擔心環境問題，就對電動汽車說‘不’。電動汽車雖然做不到完全無污染，但是我們可以通過制定相關法規和運用現代科學技術，對其出現的污染物執行集中處理。”

專注于鋰離子電池生命周期管理的西方研究者漢斯·梅林表示，全球鋰電數量正在快速上升，已從2016年的100萬噸增至2020年的150萬噸，到2025年可能達到近500萬噸。前者指出，假如沒有未雨綢繆，未來幾年很多國家都會為回收處理車用廢電池感到頭疼。

報道介紹，在越南，電動汽車仍然是一個比較新的概念。數據顯示，2019年越南僅有240輛電動汽車，2020年超過400輛，而到2021年第1季度就有近600輛電動汽車進口到越南。包括混合動力汽車在內，目前越南新能源車保有量超過1200輛。

近日，越南最大私營公司溫納集團（Vingroup）旗下的新能源車公司VinFast，正式推出首款電動汽車VFe34，這也是越南第一批“國產”電動汽車，相關話題瞬間成為輿論熱點。隨著Vinfast實現電動汽車“本土制造”以及進口車增多，預計在不久的將來，越南的電動汽車數量將迅速新增。而鋰電平均壽命為10至15年，也就是說，越南要做好在未來10年大量回收處理廢電池的準備。

然而，迄今越南自然資源與環境部還沒有對車用鋰電的回收處理流程作出具體規定。在有關危險廢品管理的法規條文中，只列出了鉛電池、鎳鎘電池、含汞電池和其他類型電池4個門類。按照現行規定，車用鋰電被歸入“其他類型電池”，采用比較簡陋、落后的方式加以回收處理。

越南標準與質量研究所的黃國越博士說，韓國有關鋰電中金屬的回收與再利用，通常是通過化學和機械方法進行。“這些方法不算太復雜，但整個過程要大量的化學藥品和充足電力。此外，初期還要投入大量資金建設標準化的處理系統。”

黃國越表示，越南政府應該盡快制定出具體的路線圖，鼓勵制造商選擇更先進、更耐用的鋰電技術，并為電動汽車用戶供應官方補貼。同時，要立即著手研發處理報廢電池和電動汽車的工藝，依靠技術進步防止未來可能出現的麻煩。（編譯/凌峰）