日前有關新能源汽車動力鋰離子電池減免稅收的言論日益增多，不少業內專家都稱，新能源汽車作為未來發展的重點，作為其心臟公司的動力鋰離子電池也必將在電動汽車的政策體系中成為熱點，因此對制造公司減稅也將可能隨著新能源汽車的發展而成為現實。如此一來，諸如超威動力等實力型公司將獲得更大的發展。

此言論一出，便受到各蓄電池公司和電動汽車廠商的極大關注，各相關公司紛紛表示，期待政策能夠盡快落實，以推動新能源汽車的商業化進程。

基于節能減排、減少對石油依賴的目的，世界各國電動汽車推廣計劃也在加緊推進，而我國在電動汽車的推廣上力度有增無減。但目前的政策僅限于對電動汽車廠商的補貼扶持，而有關上下游公司并沒有惠及，造成了汽車使用和維護成本的居高不下。有專家對此表示，假如電動汽車的使用維護成本高于傳統汽車，那電動汽車的推廣將陷入困境，因而盡可能使使用維護成本低于傳統汽車是購車族選擇電動汽車的關鍵。

當然，有關具有直接利益的蓄電池公司來說，減免稅收意味著新的經濟上升點。這一政策帶來的是生產成本的降低，有利于公司大規模進軍動力鋰離子電池領域，促進電動電池的快速發展。而有關已經在這一領域頗有建樹的超威等大型公司來說，則有可能在技術上再度拔高，從而抗衡歐美技術。另外，有關動力鋰離子電池的出口也起著積極用途。

目前，國內動力鋰離子電池行業已出現了一批具有強大實力的公司，比如超威研發出的超長壽命磷酸鐵鋰離子電池就成為各汽車公司的首選電池。稅收減免政策若能執行，對我國蓄電池行業走出國門將起到極大的促進用途。但有關減免稅收的說法，超威方面表示，期待但不等待，政策假如能夠垂青當然好，但若沒有國家政策的支持，超威仍舊不會停止技術創新。

筆者認為，對動力鋰離子電池制造公司的稅收減免政策確實有待提上議程，但國家政策的執行將不會泛泛而指，應該會設定一定的標準。也就是說，稅收減免政策只會垂青那些達到汽車動力鋰離子電池高標準的生產公司。

但由于入行門檻不高，我國蓄電池行業相對混亂，面對前景可觀的電動汽車市場也都紛紛投資投產，涉及動力鋰離子電池領域的公司不少，但真正能達到動力鋰離子電池要求的公司并不多。這就造成了動力鋰離子電池領域產量過剩問題，而解決這一問題，必然要通過政策影響來調控。而稅收減免政策設定一定的標準，或許能夠促進各公司加快技術革新，推動行業前進。