記者昨日從交通部門獲悉，未來3年，北京公交將有幾百輛無軌電車要報廢更新。更換的新車將使用新型鋰離子電池。和傳統的鉛酸電池相比，使用鋰離子電池的無軌電車脫線行駛里程超過10公里，是目前電車的3倍，可以有效減少路口空中電網的鋪設。

■鋰電新車耐力超長

無軌電車具有節能、環保、運行成本低等顯著特點。本市目前有600輛左右無軌電車、15座變電站和已形成網絡的無軌電車線網。目前在用雙電源無軌電車搭載的鉛酸蓄電池比能量和比功率低，脫線行駛里程僅3至5公里，對線網的依賴性仍較大，這是無軌電車發展的最大障礙。而鋰離子動力鋰離子電池比能量與比功率大，且循環壽命長，公交部門正在進行鋰離子動力鋰離子電池在雙電源無軌電車上的應用試驗，預計無軌電車應用新型動力鋰離子電池系統后，可脫線行駛數十公里，可在城市中心路段拆除線網，解決架空線網的視覺污染，美化重點街道環境，適應城市規劃和建設的要。

■新型電車運營途中充電

此外，新型電車在搭線運行時，通過線網對車載動力鋰離子電池充電，不必另建充電站。鋰離子電池新車免去了建設專門充電站所必須的土地征用，節約了昂貴的市政用地費用，省去了專用充電站充電設備、快速更換設備、備用電池及后勤保障的費用。新車還實現車輛在搭線行駛中直接使用現有的線網充電，車輛在首末站停車時利用無軌電車線網充電。

■未來電車電信路燈一桿多用

最近幾年，由于城市交通的快速發展，縱橫交錯的線網和林立的電線桿給城市景觀造成很大影響，這也引來了不少城市取消電車的聲音。

目前，本市部分電車線路的確存在車型較老、運載能力有限的現象。不少市民擔心，曾是首都一道風景的無軌電車是否也走到了末路。

交通部門表示，北京的無軌電車系統是全國最龐大的無軌電車系統之一，線路覆蓋了北京中心城區的大部分地區。與一些地方大力推行電改汽策略正相反，北京這幾年不僅購置了大批新型電車，還對部分無軌電車線路進行了延長、改線等優化。

未來三年，隨著鋰離子電池新車逐步取代達到報廢期限的老車，和對在運車輛進行改造，相信會有更多安靜、環保的無軌電車上線運營。

記者還了解到，除了使用鋰離子電池，公交部門和電車生產廠家還解決了一桿多用這個關鍵性的技術問題。過去，電車線、電信線、路燈等都有各自的線桿，馬路上電線桿林立。現在，已經實現電車、電信、路燈線路一桿三用，電車動力線入地，空中只有觸線，而且架在路燈桿上。這將線桿和線對城市景觀的影響降到了最低。