有關電動汽車來說，2011年市場優勢理應明顯，因為作為行業領軍公司，這是通用汽車公司和尼桑公司分別將沃藍達(Volt)和聆風(Leaf)全面打入市場的頭一年，但是，2011年通用電動汽車銷售額并沒用達到預期目標，由于電池成本高昂，整個電動汽車的造價被推高。2011年末，沃藍達電動汽車兩次在撞擊測試后電池冒火星起火，通用電動汽車也在不愉快中結束2011年。燃料動力鋰電池目前造價依舊高昂，但是技術進步有望改變這一局面。美國研究機構在發展非液體電解質、去除電池中的支撐材料上有了新突破，它在減輕電池重量的同時，還能擴充電容量。此外，有效控制電池成本的技術也在大力發展中，燃料動力鋰電池未來將為電動汽車創造更多可能。

假如說充電技術仍是制約電動汽車發展的一大瓶頸，BetterPlace公司則另辟蹊徑，BetterPlace是美國一家電動汽車服務供應商，該公司采用電池換電模式，解決了一直阻礙電動汽車獲得廣泛應用的電池續航里程難題。BetterPlace與交通運輸產業鏈中的各類公司進行合作，包括汽車制造商、電池供應商、能源公司和公共部門，通過打造適應電池換電模式的汽車、鋪設電動汽車換電站網絡等一系列業務，使電動汽車能夠像傳統汽車相同行駛，而不被電池續航里程問題限制。此前該公司與雷諾汽車聯合已經推出了一款可迅速更換電池的純電動汽車，并計劃2012年在以色列、丹麥以及澳大利亞三個市場進行商業化運營。由BetterPlace與美國電網運營商PJM聯合進行的研究顯示，假如不采用智能充電技術，每100萬輛電動汽車采用常規充電方式可能導致年能源采購費新增7.5億美元。