我國儲能網訊:2011年，有關鋰離子電池產業有些”悲喜交加”。喜悅來自于災禍旁落：隨著《有關加強蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》出臺，眾多鉛酸電池面對“生死劫”，全國1774家鉛酸電池公司，七月底整頓后87%的公司都停了產，這似乎有關鋰離子電池來說是好事。悲在于被逼轉型，作為手機生產大國，我國鋰電廠數量一度達上千家。但是隨著智能手機的流行，鋰離子電池業門檻提高，導致廠家生存困難，引發兼并大潮。數據顯示，目前國內鋰電廠家超過1000家，號稱轉型動力鋰離子電池廠的達500家，明確表示要做的超過200家。

在日前舉辦的相關產業論壇上，眾多鋰離子電池廠家表示未來要轉型做動力鋰離子電池，可能看到了即將出爐的《節能與新能源汽車發展規劃》。未來10年，我國將投資1000億元支持新能源汽車產業發展。作為核心零部件動力鋰離子電池首選，鋰離子電池將迎來新的發展機遇。

國家“863”電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時說，我國鋰電產業重要問題還是怎么樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術。

“鋰離子電池發展不起來的三個瓶頸：第一價格偏高，鋰離子電池較傳統的鉛酸電池貴幾百元；第二安全性差；第三缺乏一個統一的售后服務體系，消費者在產品出現問題后維修十分困難。”央視網電動汽車頻道總監王東說，“相信假如鋰電自行車可以將這些問題逐步解決，未來鋰電市場肯定會得到廣大認可。”

王子冬認為，目前國內鋰離子動力鋰離子電池產業化生產量力尚在形成中，雖然能支持示范車型配套，但穩定性和安全性存在很多問題。國家應該設立動力鋰離子電池的準入機制，否則盲目投入簡直就是一種浪費。