近日，奔馳對外宣布將推遲其氫燃料動力鋰電池車輛量產計劃至2017年，成本高和價氫站數量少是重要原因。奔馳還將尋求合作伙伴共同開發氫動力車輛以減低成本新增市場競爭力。此前，奔馳基于上一代B級推出了B-ClassF-Cell氫燃料動力鋰電池汽車，并在2010年安排70輛試驗車在通過出租給公司或私人的方式在美國進行測試。經過兩年的用戶反饋和改進，奔馳原計劃于2014年量產氫燃料動力鋰電池汽車。

但市場狀況的變化和加氫站的數量過少讓奔馳重新考慮氫燃料動力鋰電池汽車計劃。據外媒報道，奔馳尚不能在既定的計劃時間內將新車價格控制在有競爭力的水平內，故奔馳決定將量產計劃推遲到2017年。

盡管技術上，奔馳已做好了準備，并基本解決了氫燃料動力鋰電池汽車本身方面的問題，但成本的居高不下迫使奔馳尋求合作伙伴共同開發來削減成本。一位奔馳公司的發言人證實，奔馳正在與合作伙伴雷諾-日產聯盟及福特進行溝通，商討合作開發氫動力汽車，該發言人還表示，奔馳將至少與其中一個品牌進行合作，也可能與這三個品牌共同合作。

另據猜測，奔馳還將可能同日產旗下豪華品牌英菲尼迪合作開發，因為英菲尼迪未來的緊湊型車將與奔馳B級同平臺，所以英菲尼迪參與氫動力汽車的可能性較大。

此外，外媒GreenCarReports指出，豐田、寶馬及本田也將開發氫動力汽車。豐田將于2015年推出氫燃料動力鋰電池汽車，而寶馬則與豐田近日剛剛簽署燃料動力鋰電池技術共同開發協議。但并未有消息稱上述三家公司將于奔馳等品牌展開氫燃料動力鋰電池方面的技術合作意向。

不過，盡管奔馳B級氫燃料動力鋰電池汽車上市前景不明，但奔馳仍將與2014年推出純電動B級，這有關等待奔馳混合動力車型的環保人士來說也不失為一個好消息。

奔馳B-ClassF-CELL保留了奔馳B級的外觀設計，動力方面則搭載氫燃料動力鋰電池驅動系統，只需加注氫燃料通過車內裝置迅速轉化成電能，加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。

設計師把它的氫燃料罐和燃料動力鋰電池設計成獨特的夾層結構，這樣就能大大節省車內空間。該車加滿燃料的續航能力達400公里，百公里耗能相當于3.3升汽油。最大功率為136馬力，最高時速為170km/h，燃料轉化為電能的過程不會出現任何污染，排出的只是水。