自2012年來，鋰離子電池行業保持高速上升，并加劇對傳統電池的替代。業內預計，未來鋰離子電池的增速依然能保持年均近25%。據中證網消息，天津力神研究院動力電芯開發部部長張娜表示，世界范圍內預測，2000年至2025年，上升最快的是鉛酸電池和鋰離子電池，其中鋰離子電池的上升速度居第一位，預計今后年增速仍將保持在25%左右，而且成本會不斷下降。而華創證券電力設備與新能源首席分析師李大軍更認為，鋰離子電池市場空間廣闊，未來有望吃掉鉛酸電池的市場。

同樣，華泰證券研究認為，2012年全球理行業年規模量為16萬噸碳酸鋰(折合)，而其中30%應用于電池領域，這其中便攜式設備的應用又占近90%。隨著移動互聯網時代人均耗電量實現幾何級數上升，依據對智能手機等智能終端普及速度預測，及鋰離子電池規格同步提升預測，公司認為碳酸鋰材料在消費電子領域2011-2015年復合增速為24.7%。

目前，鋰離子電池的重要生產國是日本、韓國和我國，2012年韓國超越日本成為產銷第一大國。張娜表示，日本和韓國兩個國家占全球動力鋰離子電池市場近70%，重要是因為其專業分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于我國純電動汽車生產商。而我國方面，汽車公司和動力鋰離子電池未能互相融入，投資相對無序，且政府的引導不強。

當前，新能源汽車用鋰離子動力鋰離子電池仍是鋰離子電池的最大需求方。來自于高工鋰電的數據顯示，2012年新能源汽車、電網儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰離子電池組市場規模為35億元，比2011年的26億元上升34.6%，其中新能源汽車的應用占比為57%。

不過，我國電動汽車的發展落后于其他市場。據麥肯錫電動汽車指數，當前日本、美國、法國、德國在我國之前；而2010年時僅有美國、法國超過我國。

在鋰離子電池材料領域，我國公司已經具備了相當的國際競爭力。根據我國鋰離子電池材料公司在國際上的競爭力排序，分析認為其受益的環節從先到后的順序分別為：電解液、負極>正極、隔膜。

在電解液環節，江蘇國泰、新宙邦、杉杉股份分列國內前三。目前，江蘇國泰是電解液的龍頭，但新宙邦近幾年發展速度很快，搶占了一系列優質的客戶，先后攻下松下、索尼、三星[微博]、LG國際前四大電芯廠，大有趕超之勢。

另外，電解液的發展還帶動了國內六氟磷酸鋰的國產化。目前多氟多和九九久的質量已經接近國際水平。

在負極材料環節，包括我國寶安控股的貝特瑞、杉杉股份，后者的綜合實力則超越前者，為國內負極材料的龍頭公司。（來源：證券時報網）