由于近年來美國聯邦政府、地方政府、公司及研究機構的重視，電動汽車領域的技術開發進展很快，與電動汽車相關的電子零部件在不斷改進，加上鋰離子電池技術的進步，未來電動汽車的駕駛性能與續航能力將會顯著提高，新能源汽車王牌--“特斯拉”的誕生就是一個很好的例子。

電池技術引領電動汽車核心技術發展

近年來，美國在電動汽車技術領域穩步發展，特別是在決定電動汽車重要成本的電池技術方面，不斷取得進步。從1976年開始，美國的阿崗國家實驗室交通研發中心已經測試評估了4500多組電池，擁有大量動力鋰離子電池專利技術和知識產權。他們從發動機本身、能源與燃料、汽車全壽命周期都進行專門細致的研究與測試驗證。據介紹，除了優秀的麻省理工電池材料研發團隊，他們對電池從粉末、單芯、模組到派克，建立了壽命分析模型，對開車和停車瞬間電池特性變化進行模擬分析。建有針對電芯、模組和成組的全面檢測試驗室。有些設備和檢測內容在國內沒有見過。我認為，同樣原理的電池，從材料研究、樣品試驗、產品開發到形成批量生產，再到用戶那里，具備一支高水平研發團隊、受控的源頭材料、一流的生產線、一流的管理、系統全面的檢測是生產高品質電池必要條件。

相比之下，我國電動汽車的基礎研究和試驗的全程檢測方面遠遠不夠。而且長期以來國內電動汽車的電機、電控等關鍵零部件的發展依然是技術難點。因此國內公司應加大技術研發與儲備，不能簡單依賴政府的優惠政策，因為享受慣優惠政策的公司，只要優惠政策一停，公司很可能在短時間陷入困境，只有靠自主力量生存下來的公司才能經受住市場考驗。

混合動力車先行站穩市場

美國的電動汽車發展戰略是混合動力車先行，在電動汽車各項技術較為成熟可以市場化后，再逐步過渡到純電動汽車階段。因此，盡管目前美國占據全球電動汽車保有量三分之一以上(2012年底美國電動汽車保有量為71174輛，另有電動汽車供電設備15192臺)，但電動汽車銷售量在美國總乘用車銷量中所占比例僅有0.5%左右，遠比挪威、日本、荷蘭等國要低。然而，混合動力車占美國總乘用車的銷售比例則高達4%，特別是插電式混合動力汽車，其銷量占世界總量的70%，已經完全市場化運作而不再要政府財政補貼。