在新能源汽車推廣中，令電網(wǎng)工程師頭疼的汽車大規(guī)模充電一直是瓶頸之一。在昨天舉辦的上海市節(jié)能科技創(chuàng)新論壇上，市電力技術(shù)與管理學(xué)院院長俞國勤說，假如上海一半的汽車都變成電動汽車，上下班高峰時段的無序充電會使已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的上海電網(wǎng)為之一“顫”。對嚴(yán)格要求平穩(wěn)運(yùn)行的電網(wǎng)機(jī)組來說，這輕微的一“顫”很可能使幾十臺機(jī)組短路、跳閘。這時候，假如有一個穩(wěn)定的、能量轉(zhuǎn)化率高的“硬盤”來“釋放”儲備電量幫助電動汽車充電就顯得尤為重要。

如何把“閑時”的電能儲存起來，一直是電力科技研究的方向，和其他技術(shù)相比，鈉硫電池以其大容量、大能量密度和高效率進(jìn)入眾人視線。接上鈉硫電池，就像給電網(wǎng)裝上一個“硬盤”，在用電量小的時候給它充滿電，等用電高峰再輔助放電，而且其75%的能量轉(zhuǎn)化率也令人稱奇。

在選擇電網(wǎng)“硬盤”的適用材料時，鈉硫電池的高效率就引起了許多國家重視，不少國家紛紛致力于發(fā)展其作為電動汽車用的動力鋰離子電池，但由于鈉硫電池的化學(xué)反應(yīng)要在300攝氏度左右的高溫下進(jìn)行，鈉本身又容易膨脹，導(dǎo)致它作為電力電池上在安全性上存在隱憂，以致于在汽車電池道路上“受挫”，轉(zhuǎn)而用作電站儲能，將顯示其優(yōu)越性。

俞國勤說：“‘十二五’將是鈉硫電池從試驗(yàn)示范逐步走向推廣應(yīng)用的關(guān)鍵期。”