在新能源汽車推廣中，令電網工程師頭疼的汽車大規模充電一直是瓶頸之一。在昨天舉辦的上海市節能科技創新論壇上，市電力技術與管理學院院長俞國勤說，假如上海一半的汽車都變成電動汽車，上下班高峰時段的無序充電會使已經高負荷運轉的上海電網為之一“顫”。對嚴格要求平穩運行的電網機組來說，這輕微的一“顫”很可能使幾十臺機組短路、跳閘。這時候，假如有一個穩定的、能量轉化率高的“硬盤”來“釋放”儲備電量幫助電動汽車充電就顯得尤為重要。

如何把“閑時”的電能儲存起來，一直是電力科技研究的方向，和其他技術相比，鈉硫電池以其大容量、大能量密度和高效率進入眾人視線。接上鈉硫電池，就像給電網裝上一個“硬盤”，在用電量小的時候給它充滿電，等用電高峰再輔助放電，而且其75%的能量轉化率也令人稱奇。

在選擇電網“硬盤”的適用材料時，鈉硫電池的高效率就引起了許多國家重視，不少國家紛紛致力于發展其作為電動汽車用的動力鋰離子電池，但由于鈉硫電池的化學反應要在300攝氏度左右的高溫下進行，鈉本身又容易膨脹，導致它作為電力電池上在安全性上存在隱憂，以致于在汽車電池道路上“受挫”，轉而用作電站儲能，將顯示其優越性。

俞國勤說：“‘十二五’將是鈉硫電池從試驗示范逐步走向推廣應用的關鍵期。”