“鋰離子電池成為當前動力鋰離子電池發(fā)展的主流方向，但這并不意味著其他的路線遭到排斥。所有電池都有其應用的目標市場，每一類電池都會得到相應的發(fā)展，只不過發(fā)展勢頭和所受的關注度、國家支持的力度不同而已?！苯?，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組化學與物理電源技術(shù)重點實驗室電池責任專家肖成偉向記者表示。

作為鋰離子電池有益補充之一的，就包括鎳氫電池。實際上，在汽車動力鋰離子電池領域，鎳氫電池和鋰離子電池的技術(shù)之爭由來已久，但短時間內(nèi)誰得到更多的政策優(yōu)惠，無疑將影響其所在的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在這一輪博弈中，鋰離子電池明顯占了上風。

政策“變臉”

今年六月，四部委聯(lián)合出臺《有關開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力鋰離子電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。非插電式混合動力汽車被納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

從該補貼標準來看，適合于插電式混合動力乘用車和純電動乘用車的鋰離子電池得到了更多的政策優(yōu)惠，而在非插電式混合動力汽車中占據(jù)較大優(yōu)勢和市場份額的鎳氫電池，3000元的補貼標準則遠遠不能彌補其成本。

鎳氫動力鋰離子電池公司的負責人對政策的“變臉”很郁悶。去年六月，工業(yè)和信息化部對外公布《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，將基于鎳氫電池技術(shù)的混合動力汽車歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，而將基于鋰離子電池技術(shù)的混合動力汽車歸屬于發(fā)展期，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。

該政策出臺后，鎳氫電池廠商如沐春風。一年來，科力遠、春蘭集團、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等均在鎳氫電池領域投入巨大。而一年之后，在北京舉辦的2010年第六屆北京國際純電動汽車、混合動力暨清潔能源汽車及零部件展覽會上，參展的鎳氫電池公司寥寥無幾，鎳氫電池似乎被打入了冷宮。