早前，TESLA于五周內持續有第三架跑車自燃焚毀，事件令人質疑電動汽車究竟會否遭遇大挫折。但筆者一名朋友就不以為然，更認為事件只是西方不亮東方亮，有關股神投資的比亞迪（01211）反而更加有利。

他認為TESLA純電動汽車所用的電池是鈷酸鋰，和在香港行走的比亞迪E6的士所用的電池磷酸鐵鋰截然不同。鈷酸鋰常見于筆記簿電腦之內，電容量高，但較不穩定。不過，無論如何，電動汽車始終受限于電池的動力及“續航能力”，于是尋找新能源材料成為電動汽車儲存載體將是未來突破的重點。

據美國媒體報道，一家名為液態金屬電池的美國公司在去年獲得來自包括微軟創始人比爾蓋茨在內的1500萬美元投資。比爾蓋茨在其博客中稱，這一液態金屬電池方法將極大地提升電池的效率并供應大規模的電力存儲方法。

液態金屬電池構造簡單，其實重要理論是由兩邊呈液態的金屬電極，中間夾?熔鹽作為電解質。在每個電池內，都含有兩種金屬用作電極材料和電解質。液態金屬得名源于這兩種金屬通過加熱過程，最終融化為液態以滿足電池運行。液態金屬電池在兼容風電、光伏等間歇性能源時能很好地平衡電網波動，防止突發性斷電。

一直以來，無論是手機或電動汽車，在採用金屬電池的選擇上，皆選用鋰離子電池。近年，開始有電池研究公司開始主推鉛酸蓄電池升級版─鉛炭電池的研發和推廣，希望利用壽命較長的鉛炭電池在新能源車的啟停模式中加以廣泛應用。

而在鉛炭電池以外，國內也有公司正積極推動液流鋅溴電池商品化。據筆者了解，目前東南亞也有電訊公司採用鋅金屬電池作為電訊系統的后備電源，其主因亦可能是金屬電池在防自斷電上具有較穩定的表現性能。

回說比亞迪，比亞迪的研發人員超過1萬3千人，研發集中攻關電池儲能、混合、電動力及無人駕駛技術上。假如未來能進一步在新材料電池上取得突破，領先全球電動汽車發展更是指日可待。