日前據(jù)外媒報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳將終止對氫燃料動力鋰電池乘用車的研發(fā)計(jì)劃，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為生產(chǎn)氫燃料動力鋰電池車的成本太高，大約等同于純電動汽車型生產(chǎn)費(fèi)用的兩倍。

早在2013年，梅賽德斯-奔馳曾與福特和日產(chǎn)合作開發(fā)GLC氫燃料動力鋰電池版車型（GLCF-Cell），三家公司曾計(jì)劃合作生產(chǎn)氫燃料車型和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施。在2017年，梅賽德斯-奔馳還宣布第一批GLC氫燃料動力鋰電池版車型將于2019年春季開啟預(yù)訂，將于2019年十月交付。不過據(jù)外媒稱，最終該品牌僅生產(chǎn)了數(shù)百輛GLCF-Cell，但均未公開銷售。

梅賽德斯-奔馳研發(fā)公司負(fù)責(zé)人馬庫斯·謝弗（MarkusSch?fer）稱，氫燃料動力鋰電池車很出色，但成本是個問題。除了該品牌外，寶馬也一直在開發(fā)X5的氫燃料動力鋰電池版車型，而且在2020年三月、四月，該公司還在不斷公布新車的性能參數(shù)。梅賽德斯-奔馳放棄了，寶馬還能不能堅(jiān)持呢？（消息來源：insideevs；文/汽車之家尤冬青）