韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部二月十日表示，韓國政府將于三月公布《實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車量產(chǎn)中長期發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)研發(fā)大容量鋰離子電池，解決電動(dòng)汽車的最大缺點(diǎn)——高成本問題，并大幅提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

在上述規(guī)劃的第一階段，韓國政府計(jì)劃截至2020年量產(chǎn)一次充電可行駛300公里、價(jià)格為2000萬至3000萬韓元（約合人民幣11萬至17萬元）的電動(dòng)汽車。在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車中，2013年上市的特斯拉續(xù)航能力最好，達(dá)370公里，但價(jià)格高達(dá)6700萬韓元。韓國起亞汽車今年二月公開的電動(dòng)汽車型“秀爾EV”的續(xù)航能力大幅提升，達(dá)到148公里，但由于韓國缺少電動(dòng)汽車充電設(shè)施，因此很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)研究所近日表示，全球電動(dòng)汽車市場規(guī)模將從2014年的35萬輛新增到2020年的266萬輛，上升近6倍。目前，在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本中，電池所占比重高達(dá)60%，因此，研發(fā)出便宜高效的電池是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化的重中之重。在完成第一階段工作后，韓國政府計(jì)劃展開第二階段工作，研發(fā)出續(xù)航能力達(dá)500公里的電池。

韓國汽車業(yè)界人士表示，目前韓國在鋰離子電池等小型二次電池市場所占份額位居行業(yè)第二。在此基礎(chǔ)上，假如現(xiàn)代汽車、起亞汽車、三星SDI、LG化學(xué)等大公司與中小公司進(jìn)行合作，韓國有望大幅縮小與電動(dòng)汽車用電池先進(jìn)國家的技術(shù)差距。