氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車由于完全沒有碳排放和其他污染而被認(rèn)為是汽車的最終方法，清潔程度優(yōu)于混合動(dòng)力車和其他電動(dòng)汽車，鑒于汽車市場(chǎng)體量較大，因此氫燃料動(dòng)力鋰電池假如也能在這一市場(chǎng)分得一杯羹，那么需求毫無疑問也就會(huì)得到可觀上升。

然而，燃料動(dòng)力鋰電池的推廣并不存在技術(shù)上的問題，但成本以及加氫站的建設(shè)卻是兩大較難逾越的障礙，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車實(shí)現(xiàn)民用化、商業(yè)化難度很高。

燃料動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰離子電池電動(dòng)汽車的充電站更難，因此目前鋰離子電池用的較多(注：特斯拉汽車用的便是鋰離子電池)。首先，氫氣有爆炸的隱患，另外，氫氣來源渠道有限，日本的加氫站是選擇建設(shè)在氯堿廠旁邊的，因?yàn)槁葔A生產(chǎn)可副產(chǎn)大量氫氣。

所以從燃料來源這個(gè)角度來說，甲醇燃料動(dòng)力鋰電池的可能性還比較大，因?yàn)榧状嫉膩碓幢容^廣，目前全球范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的公司還沒有，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的難度很高，國(guó)內(nèi)短時(shí)間內(nèi)也看不到希望。

雖然豐田、奔馳想向世界宣告氫燃料動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)技術(shù)已成熟，估計(jì)生產(chǎn)幾十、幾百輛是沒有問題的，但大規(guī)模生產(chǎn)仍不太可能。

近些年日本、歐洲、美國(guó)加州、荷蘭等地都在加緊推動(dòng)建設(shè)加氫站和燃料汽車的使用，若國(guó)外氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車能實(shí)現(xiàn)一定程度的量產(chǎn)，那么國(guó)內(nèi)相關(guān)公司的產(chǎn)品也是有可能進(jìn)入整個(gè)供應(yīng)體系的，由于氫燃料動(dòng)力鋰電池和鋰離子電池各有利弊，因此短時(shí)間內(nèi)兩者還不能互相取代。