記者從電池公司天能動力(00819.HK)了解到，天能集團已就鉛碳“超級電池”項目與時風、奇瑞、中輛等國內多家汽車制造公司達成產業化合作意向。

與常規動力鋰離子電池相比，天能的這款鉛碳“超級電池”產品性能獲得了較大提升。電池充電時間縮短為3小時，最快1小時充滿電，滿電續航里程提升到200公里以上。

“這個使用壽命，應用到電動汽車上，一組電池至少可跑10萬公里。”天能鉛碳電池項目負責人陳飛介紹說。

低速電動汽車高速發展

“我們與特斯拉并不是競爭關系，他們定位的是高端人群，而低速電動汽車為城鄉居民的日常出行而生，彼此的目標客戶群不同，特斯拉的到來并不會影響我們的市場，”一位低速電動汽車公司老總這樣點評。

盡管與國家的各種補貼政策無緣，也未能納入國家新能源汽車產品名錄，甚至連工信部的一紙“準生證”也沒有，但低速電動汽車卻在逆境中野蠻生長，銷售數量與銷售增速遠超高速電動汽車。

據統計，僅在2013年，我國低速電動汽車的銷售就達35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動汽車的市場保有量高達100萬輛。當大多數電動汽車廠商還在靠國家高額補貼維持運營的時候，以時風、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動汽車廠商早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創匯。

而低速電動汽車的成功，同樣離不開來自動力鋰離子電池產業的支持。基于成本控制和電池穩定性等原因，低速電動汽車大多采用蓄電池作為動力源，但蓄電池比能量低的缺點一直是困擾行業發展的痛點。

研發出高性能的“超級電池”，提升低速電動汽車續航里程等核心技術指標，成為低速電動汽車產業界最大的渴望。

天能集團早在2009年就與哈工大合作研發鉛碳“超級電池”，并于去年取得重大成果。2013年十月，這款電池通過工信部驗收，正式裝機使用。

儲備電池技術，鋰離子電池需求持續上升

得益于國家政策的指引，我國電動汽車產業近年來發展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產量急速上升。

據統計，2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，同比上升39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同比上升37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。

電動汽車熱潮也刺激了動力鋰離子電池市場的上升，有數據顯示，2013年-2018年我國動力鋰離子電池產業將保持26%的年復合上升率。盡管市場前景看好，但我國鋰離子電池技術由于起步較晚，某些核心技術仍然與國際先進水平有一定差距。

“天能的鋰離子電池業務已經實現了持續六年上升，我們接下來會繼續加大研發投入，進一步提升電池技術，降低成本，推動我國電動汽車產業的發展，”天能動力董事長張天任介紹。

為迎接新一輪的產業發展高潮，天能將產業重點放在了電池技術的儲備上，依托國家公司技術中心、國家級博士后科研工作站和公司院士專家工作站等多個科技創新平臺，投入巨資進行技術研發，建立完整的科技研發體系。

據悉，僅在2013年，天能在電動汽車動力鋰離子電池項目上的研發投入就上升了21%。

事實上，現在如日中天的特斯拉，其動力鋰離子電池技術在電池圈一直是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產的18650電池，其動力鋰離子電池包由7000顆小電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，也是鈷酸鋰離子電池熱穩定性差，無法做大的現實原因。

“特斯拉的核心技術是電控系統，對電池包的管理研究多時，單論電池的性能，其使用的鎳鈷鋁三元材料鋰離子電池與我們使用的磷酸鐵鋰離子電池各有優劣。”從事鋰離子電池研究多年的天能集團副總裁周建中說。

周建中解釋說，特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰離子電池。這種電池的優勢在于能量密度高，成本較低，但缺點是在高溫下極不穩定。

他表示，正是因為考慮到這一點，天能集團在選擇自己的鋰離子電池技術路線時，特意選擇磷酸鐵鋰作為公司的技術發展方向。盡管磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰離子電池略低，但性能穩定，大功率放電好，而且循環壽命是后者的3-4倍，更經濟環保。

據稱，目前天能研發生產的磷酸鐵鋰離子電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域表現優異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80％以上，超過60%的國家標準。

目前，科技部正在加緊完善電動汽車輛標準體系建設，未來1－2年將有多項涉及行業和生產的標準制定推行。工信部也在推動互聯網通訊技術和汽車行業的融合應用，尋求產業突破與創新。

五月五日，科技部部長萬鋼在我國電動汽車百人會上強調，國家將堅持發展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產業的快速發展。電動汽車熱潮也進一步拉動了動力鋰離子電池市場的上升。