日本人深信，開發(fā)氫燃料站網(wǎng)絡(luò)的成本，要比開發(fā)一個(gè)500英里電動(dòng)汽車電池更便宜。在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個(gè)潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場(chǎng)高地——?dú)淙剂?a href="http://www.airmotors.net.cn/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)起實(shí)質(zhì)進(jìn)擊。

多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業(yè)大學(xué)先進(jìn)能源國(guó)際研究中心負(fù)責(zé)人、環(huán)境能源研究權(quán)威柏木孝夫教授日前透露，按照日本政府已然敲定的相關(guān)戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫能源燃料動(dòng)力鋰電池汽車從現(xiàn)在起將會(huì)有一個(gè)急速的拓展。

據(jù)悉，日本方面的基本盤算是：

2015年，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車正式投放市場(chǎng)；2016年，氫能源動(dòng)力巴士投放市場(chǎng)；

2017年，專業(yè)用氫能源動(dòng)力汽車投放市場(chǎng)；

2020年東京奧運(yùn)會(huì)前后，實(shí)現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費(fèi)與混合動(dòng)力汽車基本齊平；

2025年，實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車整車價(jià)格擁有與同規(guī)格混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力。由此，在世界上率先實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車的市場(chǎng)普及與擴(kuò)張。

與此相應(yīng)，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統(tǒng)已在去年投入近46億日元的政府補(bǔ)助金，按照計(jì)劃，到明年將會(huì)有共計(jì)100座商用氫氣站投用。

在日本最新版的能源白皮書中，已明確列入“實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)”一節(jié)。其內(nèi)容顯示，早在2009年，日本已率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。去年底，又由產(chǎn)、學(xué)、官聯(lián)手組建了“氫氣燃料動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)”，籌劃制定有關(guān)氫氣制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和規(guī)定的制定、修改中，都已有可觀投入。