燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料動(dòng)力鋰電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)出電能發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車(chē)的前后方向軸、后橋等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

核心部件燃料動(dòng)力鋰電池采用的能源間接來(lái)源是甲醇、天然氣、汽油等烴類(lèi)化學(xué)物質(zhì)，通過(guò)相關(guān)的燃料重整器發(fā)生化學(xué)反應(yīng)間接地提取氫元素；直接來(lái)源就是石化裂解反應(yīng)提取的純液化氫。

燃料動(dòng)力鋰電池的反應(yīng)結(jié)果將會(huì)出現(xiàn)極度少的二氧化碳和氮氧化物，這類(lèi)化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品重要出現(xiàn)水，因此燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)被稱(chēng)為綠色的新型環(huán)保汽車(chē)。燃料動(dòng)力鋰電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在國(guó)外的發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，世界各國(guó)政府和重要汽車(chē)集團(tuán)都高度重視燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)研發(fā)，投入大量資金用于燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)及氫能研發(fā)、試驗(yàn)考核和市場(chǎng)培育。

日本

日本政府高度重視并持續(xù)開(kāi)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和氫能開(kāi)發(fā)，在過(guò)去30年時(shí)間內(nèi)，已先后投入上千億日元用于燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和氫能的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。隸屬于日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化組織（FCCJ）先后于2009年七月和2010年七月公布了《燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和加氫站2015年商業(yè)化路線(xiàn)圖》，明確指出2011~2015年開(kāi)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)驗(yàn)證和市場(chǎng)示范，隨后進(jìn)入商業(yè)化示范推廣前期。

今年五月三十日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布《氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)普及促進(jìn)策略》，將氫燃料、氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)相關(guān)的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入日本國(guó)內(nèi)，并將其作為國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使日本制造的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)更易于出口海外。為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省放松管制，修改《高壓氣體保安法》，將每次補(bǔ)給的氫燃料壓力上限由大約700個(gè)大氣壓提升至875個(gè)大氣壓，從而擴(kuò)大氫氣罐容量，將續(xù)駛里程提升20%。

六月十二日，日本自民黨“資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)”提交議案《實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)政策建言》，提出了具體的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)普及目標(biāo)和政策支持措施。例如：每座加氫站最高補(bǔ)貼2億日元；2017年前免費(fèi)供應(yīng)氫燃料；2017年前氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)免費(fèi)在高速公路上行駛；到2020年，使氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到4萬(wàn)輛；到2030年，使氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售200萬(wàn)輛；到2025年，使氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)售價(jià)與目前的混合動(dòng)力車(chē)持平（即200萬(wàn)日元）；2025年前，購(gòu)買(mǎi)一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)補(bǔ)貼200萬(wàn)日元等。

六月十九日，以上述提案為基礎(chǔ)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了從目前到2040年的氫能源普及路線(xiàn)圖。其中，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)方面，政府認(rèn)為有必要供應(yīng)補(bǔ)貼，減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，并通過(guò)量產(chǎn)及技術(shù)革新來(lái)降低成本。

歐盟

繼在第六框架計(jì)劃中拿出大量資金用于燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和氫能的研究之后，2009年，歐盟批準(zhǔn)燃料動(dòng)力鋰電池和氫能技術(shù)項(xiàng)目行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃從歐盟第七框架計(jì)劃中拿出4.7億歐元，持續(xù)資助燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)。

德國(guó)

德國(guó)政府也高度重視燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)及氫能研發(fā)，該國(guó)交通部、環(huán)境署、經(jīng)濟(jì)部等部門(mén)聯(lián)合啟動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池及氫能?chē)?guó)家創(chuàng)新計(jì)劃，擬與公司聯(lián)合出資14億歐元，用于燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)、氫能等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以確定德國(guó)在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際領(lǐng)先地位和競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)

美國(guó)政府對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)支持在布什任職期間達(dá)到頂峰；在奧巴馬政府期間，美國(guó)能源部宣布從美國(guó)振興計(jì)劃（AmericanRecoveryandReinvestmentActFunding）中撥款4190萬(wàn)美元支持燃料動(dòng)力鋰電池特種車(chē)的研發(fā)和示范，另在2011年美國(guó)財(cái)政預(yù)算中安排5000萬(wàn)美元用于燃料動(dòng)力鋰電池和氫能技術(shù)研發(fā)。

此外，加拿大、韓國(guó)、澳大利亞、巴西、法國(guó)和英國(guó)等國(guó)家政府均積極支持燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和氫能研發(fā)。2009年，戴姆勒、福特、通用、豐田、本田和現(xiàn)代汽車(chē)等6家世界重要汽車(chē)公司簽署備忘錄，持續(xù)開(kāi)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)研發(fā)，計(jì)劃于2015年大力推廣燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，并快速形成幾十萬(wàn)輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)保有量。