氫能時代剛至，燃料動力鋰電池行業混沌初開，關鍵零部件空壓機正處于紛爭激烈的“春秋戰國時期”。

技術摸索過程中，離心式、螺桿式、羅茨式、渦旋式等各種技術路線并存，國外公司搶先一步，國內公司快速跟進，都意圖在潛力廣闊的燃料動力鋰電池市場一展身手。投入燃料動力鋰電池空壓機的“戰爭”，既是向空壓機行業最高技術致敬，更賦予了推動燃料動力鋰電池產業前行的重要歷史意義。

在這場“戰爭”中，有一家國內公司值得尊敬，它依托自身多年技術積累，堅定自主開發難度較高的核心部件及集成技術，選擇了被認為是今后發展主流方向的離心式空壓機技術路線，并且是處于國際先進水平的采用空氣軸承的無油離心空壓機。

在目前燃料動力鋰電池行業參與者多、市場容量尚小的情況下，它的產品配套燃料動力鋰電池系統領軍公司，已成功上車應用300多臺，通過燃料動力鋰電池系統500小時的匹配測試，單臺已隨同系統裝車完成4萬公里測試，重要應用于申龍客車、福田客車、宇通客車和吉利客車等多個主機廠。

它，就是石家莊金士頓軸承科技有限公司（下稱“金士頓”）。

金士頓公司全景圖

高工氫電經調查得知，國產空壓機自2017年開始陸續裝車試用，前期應用較早的是傳統容積式空壓機。而涉及學科更多、研發難度更大的離心式空壓機大多是國外知名品牌（如霍尼韋爾、利勃海爾等）也有少量系統研發、裝車實驗及示范運營，當時國內能夠自主研發無油空壓機且實際配套裝車的公司基本沒有。

而金士頓憑借多年來在空氣軸承、高速永磁電機以及流體機械行業的自主核心技術積累，在空壓機廠家當中獨樹一幟。值得一提的是，金士頓早在多年前突破國際封鎖的空氣軸承技術，彼時就是自主國產化的典型代表。如今已延伸至燃料動力鋰電池空壓機領域，是在熱愛技術、立足核心部件技術的基礎上，將自身技術在新能源領域的延伸拓展。

從空浮風機到空壓機的華麗蛻變

金士頓成立于2007年，成立之初就專注于軸承產品的研發、生產、銷售。并于2010年開始研發空氣軸承產品，由于空氣軸承產品的特殊性，在2014年自主開發能夠應用空氣軸承配套的高速電機，就為了能夠將核心技術轉化成產品。

后來金士頓成功研發采用空氣軸承和高速永磁電機等核心技術的應用產品——空氣懸浮離心鼓風機，用于污水處理和涉及物料、粉塵輸送等行業，成為真正意義上的國內首家空氣懸浮離心鼓風機國產化、系列化和批量化生產制造商。

在空氣軸承及高速電機領域長期的技術沉淀，憑借在流體機械行業豐富的工程化應用相關相關經驗，金士頓“厚積薄發”，瞄準日益茁壯的氫燃料動力鋰電池產業，精準發力，以燃料動力鋰電池無油空壓機為主打產品，開始了在新能源領域的新征程。

但燃料動力鋰電池空壓機比鼓風機轉速高、體積小很多，因此技術難度也高很多。金士頓在2016年就開始內部立項，對燃料動力鋰電池空壓機進行研發攻關，并于2018年推出了完全國產化的采用空氣軸承的無油離心空壓機。

值得一提的是，金士頓燃料動力鋰電池空壓機的控制器也屬于自主開發。這與其當初不得不開發高速電機的原因類似，在國內能夠控制高轉速電機的控制器是一個技術難點，彼時市場上沒有現成的商用化控制器產品，因此在2016年公司決定開發無油空壓機項目的同時，提前布局，組建了專門開發控制器的研發團隊，并且實現了控制器和空壓機的完美匹配。

“我們從最初做軸承零部件，就這樣一步一步轉型成機電一體化環保設備生產制造商，再到涉足新能源領域成為汽車零部件供應廠家，有關整個公司來說，也在不斷的蛻變、成長。”王青峰說，由于研發涉及的學科領域不斷拓寬，從最初簡單的機械加工到轉子動力學、電磁學、空氣動力學、整機控制等，在這過程中研發團隊也逐步擴大。

現在金士頓有230多人，其中研發團隊就有四十多人，在研發和工程化應用研究過程中，金士頓依靠自身的絕對領先的技術優勢，陸續成立和組建了“河北省空氣軸承及應用工程技術研究中心”、“河北省公司技術中心”及院士工作站等多個處于技術領先水平的研發平臺。

核心技術之花在氫能領域怒放

從發展歷程來看，金士頓空壓機不是“橫空出世”，也不是“后來居上”。早期在各種宣傳泛濫之時，金士頓一直在默默進行產品驗證，性能提升，匹配測試，因為金士頓人明白，要想做好空壓機，單純只關注產品自身是遠遠不夠的，必須要結合系統和整車綜合性能考慮，只有拿到最真實，最全面的各項測試數據，不斷進行優化調整，做出的空壓機才是真正經得起考驗的、質量過硬的產品。

“樹高千尺賴根深”金士頓憑借嚴謹的研發態度，科學的產品驗證，真實豐富的數據采集等基礎工作，才使得公司和產品得到市場的廣泛認可。

“2018年空壓機產品出來以后，為了更好的滿足和響應系統集成商對空壓機的技術性能指標要求，與燃料動力鋰電池系統做了非常多的匹配驗證工作。目前公司的空壓機已經完全滿足上車各項要求，公司空壓機產品已經實現從30KW-100KW系統功率全覆蓋。”王青峰透露。

從技術路線角度來看，很多公司與金士頓的想法相同，看好離心式空壓機技術路線。

這是因為：空氣軸承離心式空壓機體積小巧、能耗小、噪音小無需再匹配降噪設備，在助力提升燃料動力鋰電池系統功率密度上比較理想。本田、現代等國際主流燃料動力鋰電池車企都已更新換代離心式空壓機，被認為是今后汽車行業發展主流方向。

國內有多家公司布局離心式空壓機，一部分采用增速方式，這種方式依然存在噪聲大、含油、能耗高等問題，而空氣軸承式則可以徹底杜絕含油問題，在未來更具競爭優勢；另一部分布局空氣軸承空壓機公司，因為處于發展初期，大多在最為關鍵的空氣軸承、高速電機、控制器等核心部件或多或少依賴外部采購。這讓掌握核心部件技術的金士頓競爭優勢更加凸顯。

手握空氣軸承、高速永磁電機、控制器等三大核心技術部件“殺手锏”，同時自主設計葉輪，讓金士頓有實力為我們的客戶做到真正意義上的“量身定制”，這一點有關處于起步階段、產品工藝尚未完全定型的燃料動力鋰電池系統公司而言，特別重要。

雖然通過多年努力已經取得了一些收獲，但金士頓深知，從軸承單品生產商進入到汽車零部件供應商行列，有關金士頓來說既是機會也是挑戰。

為了應對汽車行業的高標準要求，金士頓正按照16949質量管理體系快速推進質量管理體系和供應商管理體系的升級，同時從生產各環節嚴格把控，保證產品的品質提升，力爭打造新能源汽車領域優質品牌，助力我國氫燃料動力鋰電池技術的推廣和普及，早日實現氫能產業完全市場化。