今年以來，億華通沖刺科創板IPO/募資12億、大洋電機擬3億收購上海重塑20%股權（后終止）、美錦能源1.8億增資國鴻氫能、騰龍股份2200萬收購新源動力3.57%股權等領先燃料動力鋰電池公司融資事件在行業內引發廣泛關注。其實早在本輪融資之前，這些公司已經經歷過了N輪融資。除這些公開信息外，還有很多未披露的燃料動力鋰電池公司都在積極融資過程中。

至于為何燃料動力鋰電池公司普遍要大量融資，原因可謂人盡皆知，高技術門檻的研發投入、人才班子的搭建與培養、初期的產量擴張等都要耗費大量資金，同時行業初期市場訂單小、回款周期長又進一步加劇了的緊張局面，一不小心就會處于生死邊緣。

“燃料動力鋰電池公司現在就是要看誰的背景強，看誰能持續不斷地融到錢，以支撐公司活下去，等到風口真正開啟。”一名不愿具名的資深業內人士說，這個行業較早進入且基礎扎實的公司比較少。有關大多數各方面還做得不夠好的新進公司而言，在當前極度缺錢的情況下，一般不會有資本主動“雪中送炭”。他們更多精力只能放在夯實產品技術上，后續考慮吸引資本的介入，同時大力拓展市場，并防止在市場拓展過程中必然會遇到的賬期風險。

據高工氫電調研了解，當前燃料動力鋰電池行業賬期問題很復雜，重要體現在公交市場方面。燃料動力鋰電池物流車市場則比較特殊，從燃料動力鋰電池到終端運營的各方利益互聯，還談不上賬期問題。

燃料動力鋰電池公交車都是政府買單，每個地方政府發展氫能意愿不同、資金實力不同，有真心實意干氫能的，也有虛晃作秀的，付款時態度會不相同，可能以扶持態度提前給，也可能拖著不給；公交公司類型不同，有自負盈虧的，也有購置車輛權限其實歸屬上級部門的，購車資金來源不同，給予賬期不同；整車廠分愿意與燃料動力鋰電池公司“背靠背”的和坐享其成的，各大整車廠誠信程度也不同；燃料動力鋰電池公司經營理念與模式不同，或激進或保守，同時把控風險能力不同，這些都影響著賬期的長短及最終回款能否到位。

一名了解內幕的人士透露：“公交車款項由車輛購置款、地補、國補等構成，補貼一般是跑完2萬公里，政府結算后才能拿到，周期可能要1-2年。其我國補是可靠的，但地補可能會賴的，要看地方政府；車輛購置款能不能提前拿到、拿到多少，要看公司如何談商務條件。”

“整車廠大多是‘坐享其成’的，有生意就跟著做，極少是真正想去推動這個行業發展的，真正在推動的是燃料動力鋰電池公司。他們基本上都會把資金壓力放在燃料動力鋰電池公司身上，不給預付款很常見，給的賬期較長也很常見。”這名業內人士補充說。

有關燃料動力鋰電池公司而言，選擇怎么樣的政府、公交公司、整車廠合作，同時自身是否做好充分市場調研，經營是否謹慎，在當地是否有影響力，商務談判實力如何，有關資金回款都有直接的影響。目前行業內，有被地方政府及整車廠拖著不給的，中間出現質保問題，款項有沒有著落不了解；也有在中央政府示意下，積極性很強的地方政府先行部分甚至全部給到燃料動力鋰電池公司的，后者整車廠處于配角地位，訂單重要由燃料動力鋰電池公司帶動。

一名燃料動力鋰電池公司高層表示，燃料動力鋰電池公司目前普遍處于比較弱小的狀態，一是研發投入比較大，二是產量少。這些公司必須依靠政府支持，再就是整車廠支持。有的政府給預付款，政府不給預付款的就是整車廠先給預付款。我們要求必須先拿到采購材料的錢，假如整車廠像在傳統車或者電動汽車行業相同給賬期或者給承兌匯票，我們根本不能接受。

“在質保方面，政府怎么要求質保，我們就給他怎么質保。燃料動力鋰電池系統有問題，我們負責；整車負責采購的東西，就由他們負責質保。”上述公司高層說，現在燃料動力鋰電池系統中，很多的零部件包括進口的產品，都不是為燃料動力鋰電池設計供應的，經常出現問題，這種情況只能換，因為是行業共性問題。要和整車廠提前協商好，不要用傳統車要求新能源車，燃料動力鋰電池系統本身就是不完善的技術，要秉持扶持、引導鼓勵、共同努力的心態。

值得一提的是，現階段的燃料動力鋰電池汽車行業還有一種現象：整車廠沒有技術實力，而主動權掌握在一些有實力的燃料動力鋰電池公司手上，此時的談判就很“硬氣”。

“我們合作的整車廠，沒有免費供應產品的，前期肯定會考察和多輪溝通。”一名燃料動力鋰電池公司高層說，公交公司給我們的訂單，我們來選擇整車廠合作，他要賬期，我們肯定就會換一家整車廠。這個行業有不少燃料動力鋰電池公司都是提前把訂單找好了，再跟整車廠談的。