今年以來，億華通沖刺科創(chuàng)板IPO/募資12億、大洋電機(jī)擬3億收購(gòu)上海重塑20%股權(quán)（后終止）、美錦能源1.8億增資國(guó)鴻氫能、騰龍股份2200萬收購(gòu)新源動(dòng)力3.57%股權(quán)等領(lǐng)先燃料動(dòng)力鋰電池公司融資事件在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。其實(shí)早在本輪融資之前，這些公司已經(jīng)經(jīng)歷過了N輪融資。除這些公開信息外，還有很多未披露的燃料動(dòng)力鋰電池公司都在積極融資過程中。

至于為何燃料動(dòng)力鋰電池公司普遍要大量融資，原因可謂人盡皆知，高技術(shù)門檻的研發(fā)投入、人才班子的搭建與培養(yǎng)、初期的產(chǎn)量擴(kuò)張等都要耗費(fèi)大量資金，同時(shí)行業(yè)初期市場(chǎng)訂單小、回款周期長(zhǎng)又進(jìn)一步加劇了的緊張局面，一不小心就會(huì)處于生死邊緣。

“燃料動(dòng)力鋰電池公司現(xiàn)在就是要看誰(shuí)的背景強(qiáng)，看誰(shuí)能持續(xù)不斷地融到錢，以支撐公司活下去，等到風(fēng)口真正開啟。”一名不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士說，這個(gè)行業(yè)較早進(jìn)入且基礎(chǔ)扎實(shí)的公司比較少。有關(guān)大多數(shù)各方面還做得不夠好的新進(jìn)公司而言，在當(dāng)前極度缺錢的情況下，一般不會(huì)有資本主動(dòng)“雪中送炭”。他們更多精力只能放在夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)上，后續(xù)考慮吸引資本的介入，同時(shí)大力拓展市場(chǎng)，并防止在市場(chǎng)拓展過程中必然會(huì)遇到的賬期風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)高工氫電調(diào)研了解，當(dāng)前燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)賬期問題很復(fù)雜，重要體現(xiàn)在公交市場(chǎng)方面。燃料動(dòng)力鋰電池物流車市場(chǎng)則比較特殊，從燃料動(dòng)力鋰電池到終端運(yùn)營(yíng)的各方利益互聯(lián)，還談不上賬期問題。

燃料動(dòng)力鋰電池公交車都是政府買單，每個(gè)地方政府發(fā)展氫能意愿不同、資金實(shí)力不同，有真心實(shí)意干氫能的，也有虛晃作秀的，付款時(shí)態(tài)度會(huì)不相同，可能以扶持態(tài)度提前給，也可能拖著不給；公交公司類型不同，有自負(fù)盈虧的，也有購(gòu)置車輛權(quán)限其實(shí)歸屬上級(jí)部門的，購(gòu)車資金來源不同，給予賬期不同；整車廠分愿意與燃料動(dòng)力鋰電池公司“背靠背”的和坐享其成的，各大整車廠誠(chéng)信程度也不同；燃料動(dòng)力鋰電池公司經(jīng)營(yíng)理念與模式不同，或激進(jìn)或保守，同時(shí)把控風(fēng)險(xiǎn)能力不同，這些都影響著賬期的長(zhǎng)短及最終回款能否到位。

一名了解內(nèi)幕的人士透露：“公交車款項(xiàng)由車輛購(gòu)置款、地補(bǔ)、國(guó)補(bǔ)等構(gòu)成，補(bǔ)貼一般是跑完2萬公里，政府結(jié)算后才能拿到，周期可能要1-2年。其我國(guó)補(bǔ)是可靠的，但地補(bǔ)可能會(huì)賴的，要看地方政府；車輛購(gòu)置款能不能提前拿到、拿到多少，要看公司如何談商務(wù)條件。”

“整車廠大多是‘坐享其成’的，有生意就跟著做，極少是真正想去推動(dòng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的，真正在推動(dòng)的是燃料動(dòng)力鋰電池公司。他們基本上都會(huì)把資金壓力放在燃料動(dòng)力鋰電池公司身上，不給預(yù)付款很常見，給的賬期較長(zhǎng)也很常見。”這名業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。

有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池公司而言，選擇怎么樣的政府、公交公司、整車廠合作，同時(shí)自身是否做好充分市場(chǎng)調(diào)研，經(jīng)營(yíng)是否謹(jǐn)慎，在當(dāng)?shù)厥欠裼杏绊懥Γ虅?wù)談判實(shí)力如何，有關(guān)資金回款都有直接的影響。目前行業(yè)內(nèi)，有被地方政府及整車廠拖著不給的，中間出現(xiàn)質(zhì)保問題，款項(xiàng)有沒有著落不了解；也有在中央政府示意下，積極性很強(qiáng)的地方政府先行部分甚至全部給到燃料動(dòng)力鋰電池公司的，后者整車廠處于配角地位，訂單重要由燃料動(dòng)力鋰電池公司帶動(dòng)。

一名燃料動(dòng)力鋰電池公司高層表示，燃料動(dòng)力鋰電池公司目前普遍處于比較弱小的狀態(tài)，一是研發(fā)投入比較大，二是產(chǎn)量少。這些公司必須依靠政府支持，再就是整車廠支持。有的政府給預(yù)付款，政府不給預(yù)付款的就是整車廠先給預(yù)付款。我們要求必須先拿到采購(gòu)材料的錢，假如整車廠像在傳統(tǒng)車或者電動(dòng)汽車行業(yè)相同給賬期或者給承兌匯票，我們根本不能接受。

“在質(zhì)保方面，政府怎么要求質(zhì)保，我們就給他怎么質(zhì)保。燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有問題，我們負(fù)責(zé)；整車負(fù)責(zé)采購(gòu)的東西，就由他們負(fù)責(zé)質(zhì)保。”上述公司高層說，現(xiàn)在燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)中，很多的零部件包括進(jìn)口的產(chǎn)品，都不是為燃料動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)供應(yīng)的，經(jīng)常出現(xiàn)問題，這種情況只能換，因?yàn)槭切袠I(yè)共性問題。要和整車廠提前協(xié)商好，不要用傳統(tǒng)車要求新能源車，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)本身就是不完善的技術(shù)，要秉持扶持、引導(dǎo)鼓勵(lì)、共同努力的心態(tài)。

值得一提的是，現(xiàn)階段的燃料動(dòng)力鋰電池汽車行業(yè)還有一種現(xiàn)象：整車廠沒有技術(shù)實(shí)力，而主動(dòng)權(quán)掌握在一些有實(shí)力的燃料動(dòng)力鋰電池公司手上，此時(shí)的談判就很“硬氣”。

“我們合作的整車廠，沒有免費(fèi)供應(yīng)產(chǎn)品的，前期肯定會(huì)考察和多輪溝通。”一名燃料動(dòng)力鋰電池公司高層說，公交公司給我們的訂單，我們來選擇整車廠合作，他要賬期，我們肯定就會(huì)換一家整車廠。這個(gè)行業(yè)有不少燃料動(dòng)力鋰電池公司都是提前把訂單找好了，再跟整車廠談的。