四月八日，Maxwell一位前高管向媒體透露，特斯拉或將在四月中舉辦的特斯拉“電池日”上主推Maxwell的干電極技術，在降低電池成本的同時提高能量密度和車輛續航里程。

松下曾獨家供應特斯拉圓柱形電池逾十載，但從2018年開始二者就汽車銷量、電池產量和電池價格等問題出現較大分歧。特斯拉積極尋求電池上突破的可能，2019年五月，特斯拉用2.18億美元溢價55%收購了Maxwell，而Maxwell在“超級電容”、“干電極”等領域成效顯著。2019年十月，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。另一方面，2020年二月，寧德時代通告稱，公司與特斯拉開展業務合作，擬向特斯拉Model3(參數|詢價)供應鋰離子動力鋰離子電池產品。

據了解，干電極技術在實現工藝簡化，節省空間的同時，能大量提升電池的能量密度。目前Maxwell電極使能量密度超過了300Wh/kg，較當前特斯拉電池高出了20%-40%，規劃在2020年左右實現385Wh/kg，2025年后達到500Wh/kg。未來特斯拉干電極技術+超級電容組合的新電池有可能和鋰離子電池形成互補或組合，發揮最佳功效。

事實上，外媒曾在2020年二月二十七日曝光了特斯拉秘密電池項目Roadrunner，特斯拉目標是將電池的成本降到100美元/kWh(2008年Roadster約1200美元/kWh，Model3約125美元/kWh)。該項目將采用特斯拉內部團隊的研發技術，包括Maxwell的技術。

據相關研究表示，寧德時代的方形電池、松下和LG的圓柱電池成本優勢顯著，預計仍將廣泛應用于Model3、ModelY等走量的車型上。遠期來看，Maxwell的創新技術亦可在方形電池上得以應用。（文/汽車之家彭斐）