燃料動力鋰電池車何時實現商業化應用，取決于氫能社會的推進程度，否則燃料動力鋰電池車只能是無源之水。我國需進一步明確氫能產業的國家主管部門，氫能產業發展應立足能源而非危險化學品的管理思路，同時實現與現行國際法規及標準相協調。

近日，清華大學汽車產業與技術戰略研究院公布《我國氫能汽車產業發展戰略研究報告》。《報告》指出，氫燃料動力鋰電池汽車產業將在國家政策推動下，于2025年迎來發展拐點，并在2030年左右開始進入商業化階段。我國燃料汽車將從商用車起步，最終進入到乘用車領域。

對此，相關專家表示，現階段我國氫能產業的商業化發展要基礎設施建設協同推進。

多因素推動拐點來臨

《報告》認為，我國氫能及燃料動力鋰電池車的發展動因是多方面的。首先，國家層面宏觀統籌，科技部推動技術研發，工信部跟進落地執行產業化發展。其次，乘用車雙積分政策疊加即將到來的商用車雙積分政策，促使新能源車產業加速發展。再次，各地政府、公司積極響應布局氫能及燃料動力鋰電池車產業，預計2025年我國將迎來產業發展拐點。

作為我國氫能產業的先行區，二月二十四日，廣東佛山推出《佛山市南海區氫能產業發展規劃（2020—2035年）》。該規劃將佛山南海區氫能產業發展目標分為近期(2020-2025年)商業化創新探索階段、中期(2026-2030年)商業化推廣階段和遠期(2031-2035年)商業化應用階段三個階段，佛山氫能產業的市場化發展路徑躍然紙上。

業內相關人士指出，目前在氫能領域，無論是產業關注度還是政策扶持力度都聚焦于氫燃料動力鋰電池車市場。作為氫能應用的重要場景和新能源汽車領域的后起之秀，燃料動力鋰電池車憑借高效、清潔、續駛里程長、加氫快速、適應性強等特點得到市場廣泛關注，加之燃料動力鋰電池車較純電動汽車在寒冷地區和重型商用車領域更具適用性，《報告》認為氫燃料動力鋰電池車未來將成為氫能商業化應用、推動氫能產業發展的重要動因之一。

根據我國汽車工業協會公布的2019年汽車工業經濟運行情況，燃料動力鋰電池汽車2019年完成銷量2737輛，同比上升79.2%。其中，1-十一月我國燃料動力鋰電池汽車銷量為1337輛，十二月銷量為1400輛。從歷史數據來看，我國氫燃料動力鋰電池汽車累計銷量已經超過6000輛，不出意外的話，2020年底有望達到萬輛規模。

此外，《報告》還指出，要實現燃料動力鋰電池車的商業化應用，取決于氫能社會的實現程度，否則燃料動力鋰電池車只能是無源之水。我國需進一步明確氫能產業的國家主管部門，氫能產業發展應立足能源而非危險化學品的管理思路，同時實現與現行國際法規及標準相協調。

氫鋰結合系統現階段更具優勢

《報告》指出，在氫能及燃料動力鋰電池產業發展初期，產業市場化推廣和發展有賴于政策驅動。隨著產業鏈及基礎設施的完善，燃料動力鋰電池乘用車逐步進入市場，推動燃料動力鋰電池車產業進入商業化可持續發展階段。

此前，有業內人士對氫燃料動力鋰電池抱以悲觀態度，認為這一路線和鋰離子電池相比，技術尚不成熟且產量規模低，雖然在重型商用車領域有一定發展潛力，但就乘用車而言，未來僅作為內置充電器發揮發電用途，很難有上升空間。

對此，清華大學汽車工程系教授田光宇認為：“此次《報告》是對產業的中長期展望，目前來看，國內的燃料動力鋰電池商用車未形成可觀的規模，乘用車仍在技術探索階段，因此將氫燃料動力鋰電池用作乘用車的發電單元是合理的，燃料動力鋰電池配套鋰離子電池可以使成本和耗氫量大幅下降，在加氫站設施稀少、氫燃料供給不足的情況下，兩套系統并用能夠發揮各自優勢，至少在十年之內，都是較好的新能源燃料動力鋰電池車解決方法。”

除此之外，田光宇補充稱，由于燃料動力鋰電池技術更為復雜，看不到市場利益的相關公司參與產業的熱情會降低，只有更加合乎現階段技術和成本結構的解決方法才能夠帶動其積極性，因此，單獨使用氫燃料動力鋰電池作為汽車驅動目前來看并不劃算，可以對此進行持續的技術探索，但從產品及可行性的角度看，氫鋰結合更能發揮其系統優勢，也更符合產業的發展規律。

相關業內人士也指出，與鋰離子電池相比，氫燃料動力鋰電池能量密度高、續航里程長，因此燃料動力鋰電池在重型商用及物流汽車領域大有可為，不必在短時間內過于追求純粹的燃料動力鋰電池乘用車的普及。

基礎設施仍是關鍵

雖然各地方政府從產業規劃、補貼支持和完善制度標準等方面支持氫能產業發展，多地推動燃料動力鋰電池公交、物流車示范運營，但在田光宇看來，氫燃料動力鋰電池車的發展仍任重道遠。

以美國為例，相比于大行其道的插電式電動汽車，享有更多政府補貼的氫燃料汽車的普及率仍然極低。盡管有續駛里程長、加氫快速這些賣點，氫燃料汽車在普及程度上與電動汽車之間的差距仍不斷拉大。特斯拉推動越來越多的消費者逐漸接受電動汽車，隨著充電樁的普及，電動汽車充電較方便，更易于推廣。相比之下，氫燃料動力鋰電池汽車一直受到加氫站稀少的困擾，且售價也更加昂貴。根據美國能源部的數據，隨著電動汽車的崛起，美國加氫站的建設在過去10年里停滯不前。

在田光宇看來，國內的氫能及燃料動力鋰電池車產業也面對同樣的問題。“電動汽車產業形成現有規模是因為充電樁的普及，充電的便利會相應刺激市場需求，同樣，想要讓氫燃料車進一步普及，則要加氫設施建設及時跟上。”田光宇表示。

田光宇補充稱，假如電動汽車要充電，那么未來只要有電源的地方都可能滿足充電需求，而氫燃料動力鋰電池汽車則完全依賴公共基礎設施供應的氫燃料補給，因此，在加氫站普及之前，氫燃料動力鋰電池車商業化規模化應用仍面對較大挑戰。