今年的北京市政府工作報告中提出，以更大力度促進高精尖產業發展，其中指出“支持發展燃料動力鋰電池產業”。清華大學車輛與運載學院長聘教授、民建界別的裴普成委員對此頗為關注。

他表示，“燃料動力鋰電池的技術路線已經成熟，顛覆性改變的可能性不大，加氫站的建設是短板，快速普及有難度。政府適當引領與規范，有助公司實現健康發展。”同時他指出，政府支持發展燃料動力鋰電池產業，勢必加速加氫站的建設。

氫燃料動力鋰電池與鋰離子電池的互補

據了解，目前國內外都在謀劃發展燃料動力鋰電池，我國也相繼推出相關支持政策。工信部公布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中，明確提出深化“三縱三橫”的研公布局，將深化以純電動汽車、插電混合動力(含增程式)汽車、燃料動力鋰電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。

燃料動力鋰電池與目前新能源車使用的鋰離子電池有什么不同？裴普成介紹，鋰離子電池是一個儲能裝置，它是電能的搬運裝置。燃料動力鋰電池是發電裝置，把氫氣的化學能變成電能。從形式上看，燃料動力鋰電池與內燃機相似，內燃機把油變成動力，燃料動力鋰電池通過氫氣出現電能為汽車供應動力。

同時，二者又各有優缺，比如說汽車的動力性，燃料動力鋰電池有滯后問題，鋰離子電池恰恰在這方面又有優勢。燃料動力鋰電池能使得鋰離子電池減少出現過充和過放現象，對鋰離子電池安全和壽命有益。

“電-電混合”最為合理有效

據悉，與目前充電的鋰離子電池不同，燃料動力鋰電池以氫氣為“原料”，沒有“里程焦慮”、廢品回收污染問題，未來，是不是燃料動力鋰電池的發展勢頭會遠超鋰離子電池？裴普成認為，未來鋰離子電池與燃料動力鋰電池的發展，不是替代性，將實現互補，或者說是“電-電混合”。

“鋰離子電池和燃料動力鋰電池的‘電-電混合’應該是未來發展的方向。比如說汽車要加速的時候，光燃料動力鋰電池可能功率不夠，鋰離子電池再放出能量來加以補充。在某些情況下，燃料動力鋰電池可以再給鋰離子電池充電，這就是配合。”裴普成說，從國內外的應用看，燃料動力鋰電池車大多都是“電-電混合”，這是經過證明的最有效最合理的方法。

隨著鋰離子電池的產量飽和，燃料動力鋰電池被推到了風口浪尖。在欣喜產業有望實現加速發展的同時，裴普成也表達了隱憂。他在調查中了解到，近期50天內，跟燃料動力鋰電池相關的公司新增了110家。他認為，燃料動力鋰電池等前沿、新興技術的研發要政府扶持，但產品應該交給市場，一定要防止公司一窩蜂過度集中，造成資源的浪費。