作為全球重要的電池生產國，我國電池產量占到全球電池市場的大部分份額，但冠狀病毒引起的疫情可能導致電池生產速度放緩。

根據研究機構WoodMackenzie公司的分析，疫情減緩了我國生產電池的速度，或將導致全球在2020年減少26GWh電池供應。

WoodMackenzie公司指出，電池減產將會影響全球電動汽車市場發展以及儲能部署上升，并且可能導致儲能部署項目延遲或提高成本。而這種情況有關一些機構提出的全球電動汽車和儲能系統的需求上升將使電池價格持續下降的觀點構成挑戰。

2018年也曾出現電池供應緊張的情況，這由于韓國推出儲能部署激勵措施，因此出現大規模部署儲能系統熱潮，也使而韓國在2018年成為全球儲能部署上升最快市場，其部署儲能系統容量超過1GWh。

2018年電池供應短缺的確切規模很難量化。但冠狀病毒對電池市場出現的影響可能更大，因為根據WoodMackenzie公司調查，我國的電池產量在全球電池產量中占有相當大份額，2019年達到了175GWh。而假如減少26GWh相當于減少了全球電池產量7%。

以比亞迪和寧德時代為首的我國五個規模最大的電池制造商都面對著生產延遲的風險，全球電池供應鏈面對著自身的風險。

不過儲能系統采用的電池僅占電池產量8％，電動汽車和消費電子產品則占90％。而在未來，電池客戶面對的挑戰將是如何確定優先供應權，而不是更加有限的電池供應。假如電動汽車市場優先獲得電池，那么儲能項目可能不得不轉向其他地方尋求電池產品，這可能導致成本新增或部署延遲。這將使那些寄望于未來降低成本的儲能開發商陷入困境。

電池供應緊張是在電動汽車和電網規模儲能部署快速上升時候出現的。據WoodMackenzie公司的儲能監測調查，僅在美國，預計2020年儲能系統部署量將是2019年的兩倍以上，裝機容量將達到1425MW，而預計2021年儲能部署量將上升2.5倍。

該公司此前曾預測，到2040年，電池成本將比2019年的成本下降5倍。這一長期趨勢仍然支持其發展前景，但由于受到冠狀病毒疫情影響，電池價格下降的預期可能會在短時間內不能實現。