央視新聞客戶端十二月二十六日消息，今年我國新能源汽車產銷量將再次突破110萬輛，保有量不斷新增，新能源二手車的流通逐漸活躍。而記者日前了解到，新能源二手車保值率相對較低，消費者面對賣難的局面。

保值率低，消費者面對賣難

北京的王先生3年前購買了這輛純電動汽車，從二手車市場及相關專業網站了解到，這輛車從三年前的17萬元回落到現在的不到8萬元，比同等價位的傳統燃油車，保值率低了不少。

消費者王先生：給我的感覺要低20%左右，甚至還高一點。

記者了解到，新能源汽車電池成本在整個車輛中占比相對較高。電池續航里程衰減較為嚴重，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的重要原因。

消費者王先生：因為買這一輛（新能源）車成本差不多的情況下，雖然使用當中的成本不算很高，甚至低很多，但是賣的時候假如賣得過低，這個消費者還是比較難接受的。

記者在北京舊機動車交易市場看到，院子里密密麻麻停放著各式各樣的二手車，但卻很難看到新能源二手車。稀缺的車源中，這輛2014年二手新能源特斯拉，原價70多萬元，現在只賣30多萬元。而這輛大眾新能源車，在停車場里放了半年多了，至今沒有賣出。

我國汽車流通協會副秘書長羅磊：其實我們看到早期購買新能源車的人到了換車的時候，發現它的保值率非常低，我們大概測算一下，從2015年到2017年期間總共我國生產新能源車有多少，估計加起來一百萬輛左右。換句話說，這兩年我們的保有量才提升上來，那么有了保有量才有了二手車交換這樣的流通基礎。

依靠技術進步破解保值焦慮問題

消費者對新能源二手車存在保值焦慮，這一現象是否能破解呢？

在北京的這家新能源汽車4S店，記者了解到，為了解決老用戶對二手新能源車的保值焦慮，他們推出了補貼置換新車的方式。

北汽新能源汽車經銷商胡一楠：我們會根據車型，然后（續駛）里程還有他使用的年限，會給予一定的廠家和店面的補貼，一般我們補貼的是以這種置換補貼的形式，在一萬到兩萬之間。

這家經銷商告訴記者，靠補貼的方式只能暫時解決消費者的保值焦慮。從長遠來看，還是要靠新能源車的技術進步破解保值焦慮問題。專家指出，2014年至2017年生產的新能源車普遍采用磷酸鐵鋰離子電池，成本高的同時續航里程還偏低，平均在250公里左右。2017年后可以說是電池技術進步的分水嶺，2018年開始，行業普遍采用三元鋰離子電池，成本相對降低的同時續航里程提高到了500公里左右。

我國汽車流通協會副秘書長羅磊：這幾年應該說提升非常快，比如說續航里程，比如說動力鋰離子電池的能量密度，比如說我們在新能源車里邊電控技術以及電機技術都有了突飛猛進。

我國汽車流通協會同時表示，他們正在制定新能源二手乘用車鑒定評估技術規范，預計明年出臺。屆時，消費者將會有二手新能源車交易的參考依據。