近日，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本歐力士汽車公司將首次向共享出行領(lǐng)域?qū)霘淙剂?a href="http://www.airmotors.net.cn/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力鋰電池汽車豐田Mirai，并計(jì)劃在十二月末，在東京內(nèi)的36個(gè)共享汽車站點(diǎn)配備36輛Mirai。本款豐田Mirai搭載豐田自行研發(fā)的氫燃料動(dòng)力鋰電池，動(dòng)力可大114kW，持續(xù)續(xù)航在482km左右，在行駛過程中只排放水。目前豐田公司已經(jīng)在氫燃料動(dòng)力鋰電池上投入大量資金，并開始著手研發(fā)第二代Mirai汽車。

隨著目前新能源汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各國都逐步開始布局和研發(fā)新的能源作為未來出行新動(dòng)力。隨著國家、行業(yè)、市場對(duì)新能源的需求逐步擴(kuò)張，氫燃料作為目前較為熱門且研發(fā)相對(duì)成熟的能源勢必會(huì)成為未來一段時(shí)間內(nèi)各動(dòng)力鋰離子電池及汽車公司關(guān)注的一大新興勢力。

政策+市場雙驅(qū)動(dòng)氫燃料汽車發(fā)展逐步邁上新高速

從市場上來看，目前在家用氫燃料轎車方面豐田名列前茅，早在14年豐田就已經(jīng)推出了首款Mirai氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車，并在15年登陸了歐洲和美國市場，根據(jù)豐田內(nèi)部人員透露，第二代Mirai預(yù)計(jì)將于2020年末正式向外發(fā)售。

從政策上看，在今年“兩會(huì)”上王鳳英就我國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和我國公司發(fā)展提出五項(xiàng)建議，積極加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車全面均衡發(fā)展，給予我國氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)極大的發(fā)展空間和政策動(dòng)力。

而隨著氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，國內(nèi)公司也逐步開始新增在氫燃料動(dòng)力鋰電池的研究和市場應(yīng)用。

今年九月，廣汽集團(tuán)與豐田汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將加深新能源車領(lǐng)域的合作。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示：“廣汽集團(tuán)將與豐田在氫能源方面展開全面合作，在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運(yùn)行，并將建成我國首個(gè)70兆帕的加氫站。”而在今年的上海車展上,國產(chǎn)汽車品牌眾泰也推出了首款搭載氫燃料動(dòng)力鋰電池可量產(chǎn)的E200FCV汽車,并計(jì)劃于2020年上市。上汽集團(tuán)也在車展上公布了大通MAXUSG20FC氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車。據(jù)我國汽車協(xié)會(huì)測算，到2030年我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。

氫燃料動(dòng)力鋰電池逐漸實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代核心技術(shù)有新突破

近日，深圳市氫雄燃料動(dòng)力鋰電池有限公司國內(nèi)首條全國產(chǎn)、全自動(dòng)化智能化氫燃料動(dòng)力鋰電池電堆產(chǎn)線舉辦投產(chǎn)儀式。目前，該生產(chǎn)線電池電堆單組額定功率可達(dá)180W，整堆額定功率覆蓋18-36KW，年產(chǎn)預(yù)計(jì)能將達(dá)5000套，未來持續(xù)投資以后，使用電堆的成本將達(dá)到此前采購價(jià)格的三分之一左右。該產(chǎn)線的投產(chǎn)，意味著國內(nèi)公司已經(jīng)掌握了氫燃料動(dòng)力鋰電池電堆的核心技術(shù)。

公開資料顯示，電池電堆是燃料動(dòng)力鋰電池最關(guān)鍵的部分，掌握著氫燃料動(dòng)力鋰電池的“命脈”，是由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。隨著我國對(duì)電池電堆技術(shù)的掌握，氫燃料動(dòng)力鋰電池市場迎來發(fā)展利好空間。

最近，國內(nèi)新材料公司德威新材公布80千瓦大功率氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)在美國大巴車上單臺(tái)無故障穩(wěn)定運(yùn)行超過2.9萬小時(shí)，獲得國際認(rèn)可。

目前由于氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)大部分還處于研發(fā)階段產(chǎn)業(yè)鏈上下游還未形成良好的生態(tài)技術(shù)圈，整車制造成本相對(duì)較高，并且國內(nèi)外加氫站布局也處于方才興起的階段。目前市場應(yīng)用還是以重卡、客車為主，家用車方面各大國內(nèi)外公司還處于布局階段，預(yù)計(jì)到2030年整個(gè)市場才會(huì)完全爆發(fā)。如何在初期階段借助國家政策加大研發(fā)投入力度，順應(yīng)市場快速更新迭代，是未來氫燃料動(dòng)力鋰電池成為新動(dòng)力能源重要市場補(bǔ)充的關(guān)鍵。