政府對新能源汽車消費的支持，以及國內車企有力的促消費舉措，助推九月新能源汽車銷量創歷史最好成績。

十月十三日，我國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布最新汽車工業產銷情況。數據顯示，九月，我國汽車市場進入傳統旺季，產銷量雙雙超過250萬輛，創年內新高。其中，新能源汽車產銷量雙雙突破13萬輛，分別達13.6萬輛和13.8萬輛，環比上升28.9%和26.2%，同比上升48%和67.7%，刷新了九月新能源汽車產銷量的歷史紀錄。

“新能源汽車市場高速上升，一方面得益于宏觀層面的助力，包括經濟快速復蘇、中央和地方政府及時推出各種鼓勵消費政策，受抑制的消費需求得以快速釋放；另一方面得益于新能源車企在二、三季度推出的新產品?！逼囆袠I分析師梅松林指出。

產銷量雙雙突破13萬輛

“九月，國內經濟形勢繼續向好，“六穩”“六?！比蝿章鋵嵆尚找骘@現，公司生產經營狀況持續好轉，供需循環逐步改善，就業物價總體穩定，發展動力活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及‘雙節’效應，汽車市場恢復形勢繼續向好，當月產銷保持上升?！敝衅麉f表示。

記者注意到，九月新能源汽車繼續保持上升，其單月銷量刷新了九月歷史紀錄，產銷量雙雙超過13萬輛，環比和同比均呈大幅上升，分別達13.6萬輛和13.8萬輛，環比上升28.9%和26.2%，同比上升48.0%和67.7%。在新能源汽車重要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈較快上升，且增速明顯高于上月。

從細分能源類型來看，純電動汽車產銷量分別為10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別上升40%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷量分別位2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別上升89.5%和53.9%；燃料動力鋰電池汽車產銷量分別位3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。

“這重要得益于政府對新能源汽車消費的支持，及國內車企促進銷售的有力舉措?！蔽覈嚬I協會副秘書長陳士華坦言。

動力鋰離子電池裝車量同比大增超六成

同期，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟還公布了我國動力鋰離子電池裝車量最新數據。數據顯示，九月，我國動力鋰離子電池裝車量為6.6GWh，同比上升66.4%，環比上升28.3%，保持持續上升態勢。

其中，寧德時代以3.12GWh的裝車量排名第一，占比47.4%；比亞迪以1.09GWh的裝車量排名第二，占比16.5%；中航鋰電、LG化學和松下分列其后；大眾汽車入股的國軒高科排名第六，占比3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，占比1.9%。

從裝車量集中度水平來看，九月，我國新能源汽車市場共計51家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較八月新增7家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為4.7GWh、5.4GWh和6.1GWh，占總裝車量比分別為71.4%、82.4%和92.2%。

“從七月開始，寧德時代進入了特斯拉上海廠供應鏈，續航提升到468公里的Model3標準續航版搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池，因此之前搭載LG化學和松下電池的三元電池版Model3將開始停售?！睒I內人士分析，LG化學的裝車量在九月滑至第四位，但值得注意的是，LG化學依然會為長續航版Model3和明年投產的ModelY配套電池。“而中航鋰電因為為長安汽車、東風小康、廣汽乘用車、吉利等車企配套電池，因此九月排名提升至第三位。”

多重因素疊加助推行業回暖

有關此次新能源汽車整體復蘇的原因，乘聯會秘書長崔東樹分析，首先，宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是我國出口表現較強，穩定了消費信心；其次，與去年七月部分地區執行國六后導致的車市低基數等特殊因素也有關系；第三，新能源汽車零售翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。

中信證券也認為，九月新能源汽車銷量的同比高上升一方面與2019年補貼退坡導致低基數有關，另一方面重要得益于外部溫和政策環境以及下半年優質車型的密集投放，疊加雙節效應，新能源汽車市場穩中有升?！霸谝咔楹笃谛袠I穩步復蘇的背景下，國內新能源汽車產需端持續恢復，需求逐步釋放，新車型的逐步投放也會進一步刺激市場需求?！?/p>

此外，歐洲市場的爆發式上升，也為新能源汽車行業的整體恢復與上升貢獻了力量。數據顯示，歐洲重要國家在九月份的新能源汽車注冊量繼續大幅上升，其中德國、法國、英國新能源汽車本月注冊量約為4.1、1.8、3.4萬輛，同比上升341%、217%以及157%，各國對新能源汽車產業的刺激政策成效顯著，電動化趨勢進一步加強。

“預計歐洲2020年電動汽車銷量將達到110萬輛，同比上升99%。歐洲市場的景氣回升也將有望進一步刺激行業恢復成長?！敝行抛C券強調，中長期來看，全球新能源汽車產業鏈已步入高速成長階段，建議新能源車企積極把握全球電動化供應鏈優質標的機會，尤其是特斯拉供應鏈，以達到快速回暖目的。