有關新能源車中的插電混動和電動汽車來說，要通過市場認證和認可，電池起到關鍵核心用途。如何提高其性能的問題，不僅拋給研發人員，同時也在拷問著采購人員。不僅如此，后者還多了一道附加題，即成本壓力。

“我們痛并快樂著！”上海捷新電池系統有限公司采購部總監郭軍華先生接受蓋世采訪時這樣說道，“所謂快樂，是指之前市場一直不溫不火，然2014年年底國家又出了新政策，將補貼延續到了2020年，這對新能源行業無疑是一劑強心針。而痛指的是，客戶提出了更高的要求，要我們短時間內提高供應商產量。此外，新能源的零件成本較高，如何降低關鍵零件成本尤其是電池，進一步滿足客戶需求，亦是我們的重要任務?！?/p>

據悉，捷新是由上汽及美國A123系統公司(后被萬向收購)于2009年底合資建立，上汽是股東也是其最大客戶，不過捷新卻非是上汽的唯一電池供應商，與市場公平競爭的原則給予其更多的壓力也賦予其更強的動力。而合資關系當中，萬向則是捷新的重要供應商。

郭軍華透露，從原材料供應商數量來說，捷新90%以上都是本地供應商，“上汽本身是一個本土公司，因此我們選擇時更傾向于本土供應商，致力于把電機、電池、電控技術掌握在自己手里。”而萬向收購A123后，目前亦正在努力把電池中的核心部件實現國產化。

有關整個供應鏈管理，郭軍華告知記者，此方面捷新借鑒了上汽和萬向體系?！白鳛椴少?，我們的理念是和供應商共同努力，實現雙贏。不斷通過成本、工藝的優化來降低成本，而非通過減配的方式來實現，我們專業的術語叫做價值分析和價值工程（VAVE）?！?/p>

除成本外，談及考核供應商的重要標準時，郭軍華說：“質量和能力是我們考核的重要內容，尤其是電池，要充分保證其安全性。上汽和萬向對質量尤為重視，今年捷新將對相關團隊進行擴建，以提升實力?！?/p>

據郭軍華介紹，去年捷新電池產量約4000，今年規劃1萬以上，預計2018年產量將達到5-6萬。對其來說，2015年意味著更大的壓力和挑戰，但他告知記者自己最大的信心除了強大的公司后盾外，更加有一支自己特別信賴的團隊，相信所承擔的任務不僅能完成或還會超額完成。