近年來，美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名公司紛紛在我國建立了自己的蓄電池生產基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世重要以生產軟件與電器為主的公司也開始將業務的觸角延伸到生產蓄電池領域中。跨國公司的涌入，使國內蓄電池生產公司面對更加激烈的競爭。

數日前，日產、NEC、NEC東金共同設立汽車電池公司宣布將設立對電動汽車用鋰離子充電電池進行量產的合資公司，并聯合開發電池組和電池單元日產汽車。計劃向以日產汽車為首的全球汽車相關廠商供應電動汽車用充電電池，預計2009年度之前開始批量生產。

在此之前，美國江森自控公司在我國正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購了全球另一家知名汽車零配件供應商德爾福的全球蓄電池業務后，借道德爾福我國的生產基地、分銷渠道和客戶資源在我國市場的首次出手。

從2007年開始，來華開拓業務的公司紛至沓來，一直以電動工具開創品牌的德國博世開始拓展新領域——生產蓄電池與電池傳感器。同時，美國凌特擴充車載模擬IC也開始致力于鋰離子電池控制等領域。

銀聯信分析：

外國蓄電池生產公司紛紛在我國投資設廠的重要原因有兩個：一是由于鉛酸蓄電池屬于高污染產品，歐盟、美國等發達國家出于保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池制造業在本國的發展，轉而重要自我國等發展我國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達8.2億美元，比2004年上升了40%以上。二是外國蓄電池生產公司看好我國市場的巨大潛力，全球重要蓄電池廠商近年來紛紛在我國投資設廠。

雖然目前大部分外資公司都將計劃排到了幾年以后，對國內目前的市場沖擊有限，但這種趨勢不可小覷，外資公司正在逐漸蓄積技術力量，而這種潛在的生產力會成為市場新一輪競爭的利劍。

我國鉛酸蓄電池經過50余年的發展，形成了大中小生產廠家并存的局面。目前生產公司數量約1200家，但多為中小型公司。據國家統計局2005年底供應的數據，鉛酸蓄電池生產公司年銷售額超過500萬元的公司僅為204家。而且，我國蓄電池生產廠家還面對諸多問題：

一是產品低端化、同質化嚴重。目前我國蓄電池制造商產品出現低端化同質化的現象。有實力建設研發部門的蓄電池公司并不多，許多電池公司的產品技術性能日趨一致，公司實現差別化戰略困難加大。一些中小公司定位于低端市場，銷售區域重要集中在二三線城市，缺乏長遠的發展打算。

二是眾多蓄電池廠家難以符合日趨嚴格的環保要求。鉛酸蓄電池屬于高污染產品，其制粉和加酸兩個生產環節對周邊環境污染較大，國內生產公司雖有一定的防護措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中出現的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴重時會引起鉛中毒或易導致酸雨的形成。隨著我國環境治理力度的加大，部分環保難以達標的公司面對被市場淘汰的風險。另外，國內外嚴格的環保指令也使蓄電池生產廠家備感壓力。如歐盟2006年五月二日通過一項針對電池制造商的指令，要求從2008年開始，強制回收廢舊電池，回收費用由生產廠家來負擔，這對我國出口歐盟的電池公司帶來了沖擊。技術實力比較薄弱的中小電池生產公司將受到較大影響。

三是面對原材料漲價風險。鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82%。其中：一組36V的電池重13千克，其中80%以上是鉛。2006年上半年，金屬鉛的價格只要1萬元/噸左右，但現在已經漲到1.5萬元/噸，漲幅已超過40%。原材料的上漲，使得部分沒有能力降低成本的公司面對困境。

目前我國的蓄電池消費重要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據大多數比重，消費份額為74%；電動自行車其次，為8%；出口占據7%的消費份額，其他的占據余下的11%。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家重要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。鉛酸蓄電池還有巨大的市場空間。建議商業銀行重點關注以下生產公司：

一是技術創新領先的公司。目前有實力建設研發部門的蓄電池公司并不多，許多電池公司的產品技術性能日趨一致，公司實現差別化戰略困難加大。因此，能夠積極進行技術創新，研究開發新型的電極材料和更輕、薄的制造工藝，進一步提高電池的能量密度和安全環保性能，才能夠使產品在行業中保持領先地位。

二是積極開發新能源用蓄電池的公司市場廣闊。當今世界能源的結構正朝著綠色方向發展，新能源用蓄電池也將成為新的市場利潤上升點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發相關領域的技術未來都將是一筆不小的財富。