隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動汽車便捷性優勢得以體現。電動汽車的大量新增，使其能源供給設備蓄電池的使用量也成幾何倍數地新增。因為含有重金屬鉛，蓄電池的生產和回收稍有不慎就會污染環境。當前蓄電池回收再利用的現狀如何？蓄電池的生產和回收應注意什么問題？記者走訪了北京市的電動汽車銷售點、電池公司、專家，一探究竟。

不規范回收成“頑疾”

在雅迪電動汽車馬家堡店，電動汽車主劉先生向記者介紹說，自己的電動汽車是2014年初買的，一個月前剛換了蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30元的價格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個電動汽車銷售點，記者都沒有看到廢舊蓄電池回收業務，只能以舊換新，每個蓄電池最多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊蓄電池，具有價格上的“優勢”。

據我國電池工業協會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。“電動汽車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區分發放，北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面對回收點難落地、社區收集站難落實的困境，很多非法、違規公司沒有專業處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢蓄電池回收利用中對違規公司監管不力，存在著‘小作坊管不到，小公司管不了’的現象，導致蓄電池回收不規范成為‘頑疾’。”張旻昱說。

張旻昱對蓄電池不規范回收處置的危害作了解讀。“我國每年出現的廢蓄電池數量超過260萬噸，近80%的廢蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環節，北京市電動自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用蓄電池，全年出現廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環保設施欠缺，冶煉過程會造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環境中，會造成體內鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經系統，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。”張旻昱如是說。

由于我國鉛酸蓄電池生產公司存在數量多、規模小、品質參差不齊的問題，眾多中小型公司生產工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術，成立專門的工程技術中心對蓄電池回收再利用進行專業管理勢在必行。

六月十三日，國家環境保護蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心在浙江省長興縣成立。工業和信息化部節能與綜合利用司副司長楊鐵生向《經濟日報》記者介紹說：“工程中心將積極推廣蓄電池內化成工藝，減少生產過程中污染物出現量；加強涉重金屬電池產品的原材料替代；同時將建立廢蓄電池再生利用技術裝備示范工程，加快開發廢舊蓄電池機械拆分技術與裝備。通過鼓勵大型冶煉綜合公司從事廢蓄電池的再生利用，將建立1-2個年生產量力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術與裝備應用示范工程，提高廢蓄電池的資源化利用技術水平，為建立規范廢蓄電池回收再利用體系供應技術支撐。”

新技術促“綠色革命”

我國目前生產鉛酸蓄電池多采用極板外化成生產工藝，采用內化成生產極板的公司只占5%左右，而采用內化成生產電池有利于提高電池性能、節能減排、降低生產成本。傳統的含鎘外化成電池在使用過程當中失水較多，在高溫季節容易充鼓變形，使用不當和回收過程中破損出現的泄漏會對環境造成污染。2012年，工信部和環保部聯合公布的《鉛酸蓄電池行業準入條件》明確規定，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池公司應于2013年底進行淘汰。

作為工程技術中心的依托公司，長興縣本土公司超威集團經過長期技術攻關，研究出了能夠解決蓄電池生產環節污染問題的無鎘內化技術，獲得了生產蓄電池的“綠色通行證”。

據超威集團研究院院長劉孝偉介紹，無鎘內化成工藝取消了傳統的外化技術的極板化成工序，也取消了對極板的充電、水洗、抗氧化處理和2次干燥，簡化了工藝操作，節省了大量的工時和能源消耗，降低了勞動強度，減少了員工人數的15%；通過運用鉛鈣合金新配方解決了蓄電池生產中無害化配方的行業技術難題，降低了電池生產成本，減少了酸霧和廢水的排放量。不僅大大降低了公司環保治理的費用,而且有效提高了產品的一致性，使電池質量明顯提高。

“無鎘內化成工藝和傳統外化成相比減少用水90%、節電28.5%，降低成本15%，減少酸霧排放強度50%以上，每只6-DZM-12AH電池可減少綜合成本0.8到1元。內化去鎘既有利于公司，有利于環境，更加有利于消費者。超威集團現在每年可節約工業用水400萬噸，假如無鎘內化技術能在電池行業中推廣，每年可減少重金屬廢水排放900多萬噸，減少重金屬鉛排放9噸以上；同時減少重金屬污水處理費投入近10億元，間接效益和直接效益達15億元，對我國蓄電池行業的清潔化生產與環保節能減排以及整個行業的綠色發展具有十分重要的推動與促進用途。”劉孝偉說。

在蓄電池回收再利用環節，超威集團探索出了“原子經濟法”，讓廢舊的蓄電池中的鉛變成可用原料，實現就地回收，就地生產。

超威集團董事長周明明介紹，原子經濟法鉛回收是與當前國內外廢舊鉛酸蓄電池“熱處理”和“濕處理”截然不同的一種全新回收方法，通過原子經濟反應，用化學方法將廢蓄電池轉化成可直接利用的鉛粉，處理過程中無煙塵、廢氣、廢水排放，出現的廢渣為傳統工藝的5%到10%，回收利用率達99%以上，能耗僅為傳統工藝的50%，實現了廢舊蓄電池回收流程由高能耗、低回收、高污染的復雜流程向低能耗、高回收、低污染的綠色流程轉變。

“項目正在‘提速換擋’，從日產10千克氧化鉛粉的試產到日產氧化鉛粉200千克，目前正在設計年回收5萬噸廢舊蓄電池生產線，目標是建成全球首條廢舊蓄電池回收高值利用示范線。”周明明說。（經濟日報記者崔國強）