動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池的技術(shù)路線之分。如特斯拉等國(guó)外車(chē)企傾向于三元鋰離子電池，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)則使用磷酸鐵鋰離子電池。近年來(lái)，在國(guó)外車(chē)企的攪局下，不少國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始向三元鋰離子電池路線轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)只剩下比亞迪新能源汽車(chē)作為磷酸鐵鋰離子電池堅(jiān)定的“守護(hù)者”。

不過(guò)，近日有媒體表示，比亞迪新車(chē)“宋”或搭載三元鋰離子電池，這引發(fā)了業(yè)界極大反響。三元鋰離子電池能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)、電池續(xù)航也更長(zhǎng)等特點(diǎn)，但造價(jià)偏高；磷酸鐵鋰離子電池成本低、便于汽車(chē)量產(chǎn)且電池易于回收，但在安全性與續(xù)航上遜于三元鋰離子電池。兩種電池優(yōu)缺點(diǎn)明顯，這導(dǎo)致新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線難分高下。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-十二月，我國(guó)電池制造業(yè)重要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量52.9億自然只，產(chǎn)量與上年持平，2014年鋰離子電池整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到952.16億元，同比上升30.31%，在動(dòng)力鋰離子電池的帶動(dòng)下，2014年鋰離子電池整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到952.16億元，同比上升30.31%。

今年前7個(gè)月新能源汽車(chē)已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比上升3倍。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比上升162%，動(dòng)力鋰離子電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動(dòng)力鋰離子電池實(shí)際產(chǎn)量或只達(dá)5GWH。我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量遠(yuǎn)未滿足當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰離子電池的新能源汽車(chē)事件也折射出了我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的尷尬現(xiàn)狀。得益于新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)快速推廣與發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)爆發(fā)，但與此同時(shí)，電池成本、安全與續(xù)航問(wèn)題則一直困擾新能源汽車(chē)。電池技術(shù)不斷提高，是未來(lái)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的全面普及的關(guān)鍵。

電解液、隔膜、正負(fù)極材料被譽(yù)為鋰離子電池四大材料，其中正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低，其發(fā)展至關(guān)重要，當(dāng)升科技、杉杉股份與中信國(guó)安等鋰離子電池材料供應(yīng)商發(fā)展值得關(guān)注。