在我國新能源汽車剛剛起步的時候，燃料動力鋰電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，近幾年，在產業界、科技界、政府部門的共同推動下，新能源汽車取得了長足的發展，燃料動力鋰電池車也被列為國家扶持的對象。

從我國的燃料動力鋰電池發展情況可以看到，在之前三個五年科技計劃支持下，我們已經基本上掌握了零部件和平臺技術，但在規模化、標準化、一致性方面還不夠。在一些基礎的零部件，比如說空壓機等差距比較大，在耐久性、功率密度、低成本方面也還明顯落后。

筆者認為，假如我們國家的政策得當，未來5年燃料動力鋰電池汽車，包括客車和轎車都會有明顯的突破。燃料動力鋰電池汽車與純電動汽車是相輔相成的，并不互相排斥。兩種車各有千秋。仁者見仁，智者見智。全球各大汽車公司也出現了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準的是氫燃料動力鋰電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。

其實，在我國此前推出的購置稅減免政策也體現了既重視純電動汽車又重視氫燃料動力鋰電池汽車的思路。筆者認為，在“純電”戰略導向中，重視純電動汽車開發的同時，同樣重視研制氫燃料動力鋰電池汽車，體現了新能源汽車路線的多樣化和穩妥性，值得稱贊。