隨著全球新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，歐洲公司意識到動力鋰離子電池市場的廣闊前景，在中日韓動力鋰離子電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動力鋰離子電池本土公司，收復失地。

日前，瑞士BlackstoneResourcesAG（以下簡稱“Blackstone”）宣布，將投資2億歐元（約合15.41億元人民幣）在德國圖林根州的埃爾福特（Erfurt）建設一座大型動力鋰離子電池廠。

據(jù)悉，該電池廠由Blackstone全資所有，廠建設也將由Blackstone承擔。Blackstone希望，后續(xù)的發(fā)展能得到歐盟研究和發(fā)展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設的大型動力鋰離子電池廠，目的是為了制造下一代電動汽車所需電池。

根據(jù)規(guī)劃，該廠一期項目建成后每年可生產1億支電芯，滿足2.5-10萬輛新能源電動汽車的需求，后續(xù)各階段的產量擴充將根據(jù)市場需求進行調整。

資料顯示，Blackstone是一家瑞士控股公司，注冊地位于瑞士楚格州巴爾鎮(zhèn)（Baar，KantonZug），多年來一直專注于鈷、鋰、錳和石墨等電池用金屬的開采和冶煉加工。

業(yè)內分析，Blackstone動力鋰離子電池廠的投資規(guī)模與寧德時代歐洲廠的投資額非常接近。2018年七月，寧德時代宣布投資2.4億歐元（約合18.49億元人民幣），在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發(fā)中心。

令人注意的是，兩家動力鋰離子電池新廠的選址均位于德國圖林根州的埃爾福特。這里緊鄰德國汽車制造基地，也許是動力鋰離子電池巨頭們把廠確定在此的重要原因。

不過，Blackstone動力鋰離子電池廠的選址除埃爾福特外，還有兩個備選地址：距離埃爾福特50km的艾森納赫（Eisenach）和緊鄰大眾汽車的不倫瑞克（Braunschweig），最終的選址還有待進一步確定。

高工鋰電了解到，除了本次Blackstone的興建電池廠事件，在歐洲各國政府及歐盟的支持下，歐洲各國正競相建立可行的工業(yè)電池生產聯(lián)盟。2018年以來，歐洲已經有多個項目宣布在歐洲建設電池廠或者技術研發(fā)中心，以打破目前大多數(shù)歐洲汽車制造商均依賴于亞洲電池生產商這一局面。

簡單梳理具體相關事件如下：

多方呼吁

?德國柏林科學部部長AnjaKarliczek周三表示，德國政府將投資5億歐元（5.68億美元）來支持對現(xiàn)有和下一代EV電池技術的研究。該資金來自此前經濟部長彼得?阿爾特邁爾（PeterAltmaier）指定用于投資在德國大規(guī)模生產電動汽車電池的聯(lián)盟的10億歐元。

“德國汽車業(yè)不應該依賴亞洲供應商，”Karliczek說，“這不僅是一個獨立的問題，也是一個保持德國經濟競爭力的問題。”

?歐盟委員會負責能源事務的副主席馬羅什?謝夫喬維奇2017年倡議成立歐洲電池聯(lián)盟，相關利益方約80個，包括德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國公司集團西門子，旨在加快歐盟電池生產。

?德國總理安格拉?默克爾(AngelaMerkel)如此表示：“我認為我們應該在各自的戰(zhàn)略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產自己的電池。”德國政府已經宣布將撥款10億歐元（約合11.4億美元）用于支持電池生產，旨在到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產量占全球總產量的30%。

?大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(HerbertDiess)表示：“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商。”

?法國經濟和財政部長布魯諾?勒梅爾呼吁，歐洲公司共同發(fā)展動力鋰離子電池產業(yè)，歐洲公司不應僅僅依賴亞洲生產的電池來發(fā)展自己的電動汽車產業(yè)。歐洲公司必須在這一領域取得技術獨立，以扭轉歐洲在這一領域的被動局面，并“建立我們自己的電動汽車電池產業(yè)”

?法國能源部長FrancoisdeRugy表示：“必須在整個歐洲范圍內結成聯(lián)盟，因為單靠法國市場是不夠的。”

?英國帝國理工學院教授GregoryJamesOffer在日前的我國電動汽車百人會上表示，我們的政府過去幾年在電池研發(fā)方面進行了大量的投資。在過去兩年以及未來兩年當中，我們大概是已經在一些基礎研究方面撥了2500萬英鎊大量的投資。

5個聯(lián)盟

?瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池廠，計劃2023年前每年生產32GWh電池。Northvolt由PeterCarlsson和PaoloCerruti創(chuàng)立，他們兩個都曾是特斯拉的員工。

⑨Northvolt還和寶馬集團、優(yōu)美科合作，共同致力于為歐洲電動汽車的電池單元持續(xù)發(fā)展完整和可持續(xù)的價值鏈。該項目正在尋求推進歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化以及相關的技術獲取，從電池化學和開發(fā)到生產和最終回收。

⑩德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構組建了一個聯(lián)盟，計劃興建兩座代廠，計劃到2028年，這兩家廠的年產量將達到34GWh。

?歐洲四家電池公司帥福得、西門子、索爾維和曼茲已于2018年二月組成聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)高密度液體電解質鋰離子電池以及固態(tài)電池，與亞洲同業(yè)者競爭。

?Si-DRIVE聯(lián)盟由來自歐洲7個國家的16個學術和工業(yè)合作伙伴組成，價值800萬歐元(約合6252萬元人民幣)。該項目將使用經過優(yōu)化的負極、正極和電解質材料制造電池原型，從而與現(xiàn)有最先進的電動汽車輛電池進行性能比較。

車企的電池廠

?戴姆勒在德國卡門茨建立的第二電池廠已于2018年十月破土開工，當此廠落成后將實現(xiàn)與特斯拉電池廠相同的“GWh”級別電池產量。日前，戴姆勒宣布將投資4億波蘭茲羅提，聘用200名員工，以便在該國修造電動汽車電池廠。

為戴姆勒集團供應電池組的供應商AKASOL宣布將開發(fā)第二代動力鋰離子電池技術，并在2020年實現(xiàn)量產。屆時，新一代電池技術的能量密度將相比當前產品提高35%。

?寶馬集團在德國Dingolfing一家廠準備2019年開始生產EV電池模塊，生產的電池組將用于全電動MINI，將于2019年底在英格蘭南部的牛津投入生產。