“玩具車拆下來，遙控器還能用！”南孚電池的廣告，通俗易懂地解釋了什么是電池梯次利用。動力鋰離子電池容量衰減至80%時，不適宜繼續在車輛上服役，但依然有殘值可以開發。

梯次利用的市場規模有多大？國內在梯次利用環節較為知名的鐵塔公司曾預估，截至2020年，可以進行梯次利用的動力鋰離子電池累計為61.86GWh。按照80%的容量衰減以及60%的梯次利用篩選率，到2020年累計梯次利用動力鋰離子電池約為29.69GWh。而按照0.62元/Wh的梯次利用電池價格估算，2020年動力鋰離子電池梯次利用的市場規模約為77.69億元。

盡管如此，退役電池有沒有梯級利用價值、安全性如何保證，業內一直存在爭議。梯次利用難點究竟在哪里？為何不能將廢舊電池變廢為寶呢？

梯次利用難點：電池健康狀況成”黑箱“

“動力鋰離子電池梯次利用儲能是個偽命題。”十一月二十二日，寧德時代（CATL）副董事長黃世霖在深圳舉辦的第五屆我國儲能創新與技術峰會上明確表示。寧德時代作為國內鋰電產業的龍頭，其負責人的公開表態，無異于給梯次儲能潑了一盆涼水。

無獨有偶，中汽中心動力鋰離子電池首席專家王芳在電車人聯合會舉辦的“雄鷹計劃”總裁培訓班上發表演講說，“我們在2012到2014年做過一個國家電網的課題，做了一個梯次利用的示范，當時用奇瑞S18淘汰下來的電池做了一個儲能電站，做完以后我們也承認它接近一個偽命題，就是很難做、非常非常難做。”

其中一位前國網某公司不愿意透露姓名的負責人表示，早在10年前國網就專門對梯次利用進行了研究，在集中式儲能、分布式儲能、UPS、自行車應用等方面都進行了嘗試，最終除了在自行車上應用比較理想外，在其他項目的表現都不理想。

梯次利用電池質量能不能滿足儲能的需求？武漢大學教授艾新平曾表示，電動汽車電池安全要精心維護，即便是再好的電池，用戶在使用后產品一致性都會變得不可控。黃世霖介紹，寧德時代把生命末端的電池進行反復充放電測試，然后再將電池解剖研究內部物理變化。但是，“目前對梯次利用電池基礎數據積累遠遠不足，究竟生命末端的電池會發生什么？弄明白這個問題至少還要幾年的時間。”

經過車輛使用，動力鋰離子電池的內部狀況實際上是一個黑箱。產品已經與當初設計的新電池有了很大的差別，產品一致性、安全性很難保證。“