根據高工產研鋰電研究所數據，預計到2016年，我國的動力鋰離子電池總產量將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續投產。與此形成鮮明比較的是，2016年我國新能源汽車產量預計為35萬輛，對應的鋰離子電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產量投放后，鋰離子電池產量利用率將大幅下降，全年總產量利用率將僅為50%。

點評：據行業人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，為了完成此前制定的新能源汽車推廣應用目標，以便通過最終考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

但是，雖然新能源客車的上升量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持今后的高銷量，而作為其重要構成的客車動力鋰離子電池未來將面對銷量下降甚至有跳水的危險。

對此，相關專家表示，隨著動力鋰離子電池行業的發展，可能會出現產量過剩情況，未來行業或將面對新一輪的洗牌。目前，新能源汽車、客車發展迅速，動力鋰離子電池由于未及時擴張，從而導致供不應求。今年是動力鋰離子電池發展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力鋰離子電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小公司、生產量力較差的公司或將被一線公司并購。

專家還表示，從長遠來看，我國把生態環境作為重要的指標之一，新能源客車的優勢巨大而明顯，所以有關新能源客車和客車動力鋰離子電池的遠期市場，總體是積極的，有很好的發展前景，當然，前提是保證電池的安全。值得一提的是，目前，我國的新能源汽車研發水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進一步提升。