在2019年的SAEWCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《DevelopmentofIntelligentPowerUnitfor2018ModelYearAccordHybrid》里面，本田的工程師介紹了電池系統（IPU）的小型化設計，把后備箱的電池系統放到了第二排座椅下面（目前來看，所有的HEV都是這個選擇，豐田的小型混動架構、現代的混動，都是這么布置的）。

這里有一個非常有意思的地方是，本田把鋰離子電池和油箱肩并肩放在了一起，也就是說，假如鋰離子電池起火的話，第二排乘客屁股底下電池燒起來，油箱能不能抗住，還不了解。

如下圖所示，這個IPU被設計成非常窄高的狹長形，包含BMS、風冷系統、兩個電池模組和一個DCDC。

為了設計更緊湊，把72個電芯分成了2組，1P36S的模塊，從原來的297的長度拉長到558，并在結構上做了加強。在體積上通過合并，減少了15.5%的占用率。

在電氣連接上，還有幾個非常重要的趨勢：

傳統的高壓接觸器在自身的規格下進一步小型化和定制化

配電盒和電池模組的連接方式，可以通過更加有效的電氣連接方式進行連接，如下圖所示，這里的英文原文為directconnectionofJ/Bandbatterymodules，我們可以理解為直接兩個正負極柱直接懟上去了。

還有個地方比較有意思，我們之前不是一致強調電池系統是獨立的一部分，現在由于本田的工程師做的非常極限，使得整個殼體、模組還有電池安裝的間距考慮，往極限方面去設計考慮了。

在諸多的考慮下，這個IPU所占據的體積為48.1L，比之前的70.8L降低了32.1%，重量降低了4kg，10%。

小結：這個真的是在螺螄殼里做道場，我們的BEV的電池系統也要往精益，精簡，往極限方向去想怎么盡可能更小、更輕和設計的更好。