四月三日，豐田汽車公司（下稱“豐田”）宣布，該公司決定，將無償供應豐田持有的有關電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）約23740項，目的是為了推動電動汽車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的公司進行技術支援。

第一財經記者從豐田（我國）了解到，這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發(fā)，得以實現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、燃料動力鋰電池（FCEV）等多種形式電動汽車開發(fā)的核心技術。

豐田（我國）有關負責人當天接受第一財經記者采訪時稱，車輛電動化技術是多種形式電動汽車開發(fā)的關鍵，這次豐田供應混動技術研發(fā)中積累的核心電動化技術的專利使用權，重要是為了減少二氧化碳排放量，攜手相關公司加快推進電動汽車的普及。

在談到此次通過電動化技術展開合作的決策時，豐田董事副社長寺師茂樹表示：“許多公司都意識到油電混合動力等電動汽車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統(tǒng)的相關信息。我們認為現(xiàn)在是開展合作的最好時機。特別是今后10年假如能夠集中力量進行推廣的話，電動汽車的普及將指日可待。”

在這次開放的23740項電動化技術專利中，包括電機約2590項、電控（PCU）約2020項、系統(tǒng)控制約7550項、發(fā)動機·變速驅動橋約1320項、充電設備約2200項、燃料動力鋰電池及相關約8060項。

這已不是豐田第一次開放新能源汽車的相關專利。

2015年一月，豐田宣布會在全球范圍內開放5680項有關燃料動力鋰電池技術的專利，其中包括豐田最新氫燃料動力鋰電池車型Mirai的1970項關鍵技術，這些專利涵蓋了從車載軟件和系統(tǒng)到氫的實際生產，以此來促進燃料動力鋰電池汽車進入市場初期的普及。全球范圍內的汽車制造商和零部件供應商將可免費使用豐田燃料動力鋰電池技術專利，這是繼特斯拉開放電動汽車專利以來，豐田也在新能源車領域采取相應的行動。

當時，豐田（我國）相關負責人接受第一財經采訪時曾談到，由于燃料動力鋰電池汽車涉及基礎配套設施建設等方面，普及難度相對高許多，單靠豐田一家公司力量有限，開放相關專利是希望其他車企以及能源類等公司共同推進。

不過，此舉在一些業(yè)內人士看來“誠意不夠”，跨過混合動力技術這一核心技術來發(fā)展燃料動力鋰電池汽車不現(xiàn)實，更多車企希望豐田能開放作為氫燃料車基礎技術的混合動力技術。

豐田燃料動力鋰電池汽車技術與豐田的混合動力汽車技術是一脈相承的，與混動在電機、電控等方面核心技術共享，豐田首款氫燃料車Mirai的工程設計團隊中就有來自混動汽車設計的工程師。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日接受第一財經記者采訪時指出，國內無論是乘用車還是商用車，在短時間內發(fā)展氫燃料汽車的難度還是非常大的，國內近三年沒有氫燃料乘用車進入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒有真正投產。豐田氫燃料動力鋰電池車是建立在油電混合動力（HEV）的基礎上，豐田HEV全球累計銷售逾千萬臺，這一規(guī)模效應大幅降低氫燃料動力鋰電池車的成本，而由于專利等問題，國內極少車企走豐田HEV路線，在氫燃料動力鋰電池車技術以及成本等方面難度非常大。

如今，豐田進一步無償擴大供應電動汽車技術專利使用權的范圍，將油電混合動力（HEV）等技術也囊括進來。豐田方面指出，有要供應技術支持的公司要向豐田提出申請，共同商討具體執(zhí)行條件后簽署合約，供應期限至2030年底。此前，有消息傳國內吉利等多家自主車企在與豐田洽談有關油電混合動力（HEV）技術等方面的合作，而豐田（我國）上述相關負責人對第一財經表示不予置評。