燃料動力鋰電池很火！先是上海、張家口陸續(xù)公布了大手筆氫燃料動力鋰電池布局計劃，隨后的六月二十六日，我國氫能聯(lián)盟公布《我國氫能源及燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預測，到2050年，氫能在我國終端能源體系中的占比達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元，全國加氫站達到1萬座以上，燃料動力鋰電池車產(chǎn)量達到520萬輛，燃料動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)量5500萬臺套/年。

從中長期來看，白皮書預計2020年至2025年間，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元，氫能源車數(shù)量達到5萬輛，加氫站數(shù)量200萬座；2026至2035年產(chǎn)值達到5萬億元，加氫站數(shù)量1500座，實現(xiàn)燃料動力鋰電池車1500萬輛。

白皮書還指出，當下，我國已是世界上最大的制氫國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)量為2500萬噸/年，可為氫能及燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段供應低成本的氫源供給。

有資料顯示，截至今年五月，我國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料動力鋰電池汽車的生產(chǎn)制造，市場上已有56款燃料動力鋰電池汽車車型，25家燃料動力鋰電池系統(tǒng)集成商，20多個省市公布相關政策和規(guī)則，25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站，僅2018年氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金已超過850億元。

毫無疑問，氫能定將成為我國能源體系的重要組成部分，而其弱點也較明顯。據(jù)悉，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司重要分布在燃料動力鋰電池零部件以及應用環(huán)節(jié)，但氫能儲運及加氫基礎設施發(fā)展薄弱。其中氫能制儲、加氫基礎設施、燃料動力鋰電池及應用三個環(huán)節(jié)公司占比分別為48.5%、9.7%、41.8%。

基于此，白皮書也為我國燃料動力鋰電池系統(tǒng)技術發(fā)展供應了方向，即持續(xù)開發(fā)高功率系統(tǒng)產(chǎn)品；通過系統(tǒng)結構設計優(yōu)化提高產(chǎn)品性能；通過策略優(yōu)化提高產(chǎn)品壽命；通過零部件優(yōu)化以及規(guī)?；掷m(xù)降低成本。

實際上，隨著今年的政府工作報告首提“推動加氫等設施建設”，氫燃料動力鋰電池汽車銷量也迎來了小爆發(fā)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年五月，我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別上升104.3倍和8.0倍。累計來看，今年前五月，燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別上升476.0%和479.8%。（消息來源：我國證券網(wǎng)；編譯/汽車之家章漣漪）