繼《長三角氫走廊建設發展規劃》公布不到一月時間內，上海又一次在發展氫能方面引發全國關注。

在六月五日世界環境日當天，目前全球規模最大、等級最高的氫燃料動力鋰電池汽車加氫站在上海化工區正式落成。這是上海在建設規模化加氫站方面的一次大膽邁進，也標志著上海在為氫燃料動力鋰電池汽車發展補齊基礎設施短板開始密集行動起來。

日加氫能力全球最大

據悉，當日落成于上海化工區的加氫站名為驛藍金山加氫站。該加氫站總投資5500萬元，占地面積約8000平方米，氫氣日供應能力可達1920公斤，具備35兆帕和70兆帕氫氣商業化加注能力，每天可以為450~500輛氫燃料動力鋰電池汽車供應氫氣加注服務，可以為氫燃料動力鋰電池大巴、商務輕客、乘用車等所有車型服務。

驛藍金山加氫站是目前全球范圍內規模最大、等級最高的加氫站，日加氫能力實現全球領先。據介紹，該加氫站除了具備氫氣加注能力，還可以供應氫氣運輸車充裝、氫燃料動力鋰電池汽車維護保養和充電服務。

該加氫站由上海驛藍能源科技有限公司（簡稱“驛藍能源”）投資建設并負責運營。成立于2017年的驛藍能源目前共有四家股東，分別是上海舜士能源科技有限公司（簡稱“舜士能源”）、上海鑒鑫投資有限公司、林德集團、上海驛動汽車服務公司（簡稱“驛動汽車”）。舜士能源是最大股東，持股51%；上海鑒鑫投資有限公司持股29%；林德集團和驛動汽車各自持有10%的股份。

目前，該加氫站重要為化工園區內的20輛氫燃料通勤車供應加氫服務。

驛動汽車副總經理劉文瑾表示，驛動汽車目前在上海化工區承運超過200輛通勤車。該公司計劃在今年陸續購置100輛氫燃料客運車，用于替代上海化工區的現有客運班車。

值得一提的是，驛藍金山加氫站投入運營后，加氫的目標價格為每公斤氫氣40~45元，按照這一價格水平，氫燃料汽車的運行成本可以和傳統汽油車對標。

目前，國內加注每公斤氫氣的市場行情普遍為70元左右，驛藍金山加氫站何以有底氣實現價格壓縮將近一半？林德集團氫動力首席技術專家王煜武告訴我國電力報記者：“這重要得益于該加氫站就建于化工園區內，化廠出現的工業副產氫不需經過復雜裝填和遠距離運輸就能直接通過敷設的氫氣管道輸送到加氫站，大大節省了氫氣高昂的運輸成本。”從某種程度來說，這也是加氫站在降低成本和尋求可盈利的商業模式的一次創新。

為氫燃料動力鋰電池汽車發展奠定基礎

當前，我國氫燃電池汽車正處于難得的發展機會時期，各地對氫燃料動力鋰電池汽車的關注熱度一直居高不下。但是由于加氫站建設成本高、氫燃料動力鋰電池汽車保有量低，加氫站基本處于持續虧損狀態，社會資本對加氫站建設的積極性偏低，從而導致國內加氫站建設實際進度沒有跟上規劃進度。

目前，我國已經建成的加氫站約有18座，另有約30座加氫站處于在建狀態。這與當前我國各地興起的氫燃料動力鋰電池汽車熱相比較，加氫站的數量著實有些捉襟見肘。加氫基礎設施嚴重不足，已經成為阻礙氫燃料動力鋰電池汽車發展的重要因素之一。

上海市科學技術委員會副主任干頻表示，相較此前制定的規劃，上海市加氫站的建設進度有所滯后，這阻礙了氫燃料汽車的推廣，政府層面已重視這一情況，并有望通過努力在規劃期限內超額完成上述計劃。

據了解，按照2017年制定的規劃，上海市計劃在2020年累計建成5~10座加氫站。目前，包括驛藍金山加氫站在內，上海只有兩座投入運營狀態的加氫站，分別位于嘉定和金山。

有鑒于此，加快加氫站等氫燃料動力鋰電池汽車基礎設施建設成為推動產業發展的當務之急。

日前公布的《長三角氫走廊建設發展規劃》提出，要率先在4條高速公路建設加氫基礎設施，旨在滿足氫燃料動力鋰電池汽車城際出行需求。此次上海化工區全球規模最大加氫站落成，同樣是上海在補齊氫燃料動力鋰電池汽車基礎設施短板方面的一項重點工作。

干頻介紹，以上海為龍頭的長三角地區是我國發展燃料動力鋰電池產業最早的區域，并且在工業基礎、人才等方面有著得天獨厚的優勢。他預計，今年下半年上海市或將出臺加氫站的建設、運營以及支持政策。