動力鋰離子電池隨意丟棄，會對環境造成污染，而合理回收利用，則會變廢為寶。根據我國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力鋰離子電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸的規模。這意味著，動力鋰離子電池即將進入大規模報廢潮，同時也表示，動力鋰離子電池回收利用市場，為下一個藍海。

五月三十日，北汽鵬龍動力鋰離子電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉辦。據介紹，動力鋰離子電池梯次利用及資源化項目，一期規劃為退役動力鋰離子電池的梯次利用，二期規劃為廢舊動力鋰離子電池的回收處理、資源化。梯次利用共分為3個階段完成：一階段建成梯次利用0.7GWh/年，于2020年投產；二階段建成梯次利用4.9GWh/年，于2022年投產；三階段建成梯次利用10.5GWh/年，于2025年投產。

與此同時，北汽鵬龍方面還介紹稱，項目二期規劃產品為鈷、鎳、錳、鋰、銅等金屬鹽類產品。預計年處理廢舊電池10萬噸，計劃項目總投資為12億元。項目達成后，年銷量收入可達30億元，年利稅超2.7億元，解決當地就業超500人。

實際上，有關從車輛退役下來的動力鋰離子電池，政府也是更加支持優先梯次利用再進行拆解。重要原因在于，退役的動力鋰離子電池仍保持70%-80%的能量，假如直接拆解回收，會造成資源浪費。因此，理想的狀態是先將退役電池進行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應急電源等儲能設備，梯次利用后再進行拆解回收金屬資源。未來，北汽鵬龍將按照上述順序，開展梯次利用業務，并加快建立回收服務網點。

北汽鵬龍成立于2007年，是北汽集團旗下汽車服務貿易業務發展平臺，承擔北汽集團動力鋰離子電池梯次利用等業務。隨著新能源汽車推廣量逐年攀升，動力鋰離子電池回收已經成為政府監管的重點和車企的當務之急。近兩年來，工信部等部門已出臺十余個動力鋰離子電池回收相關的政策或指導意見，要求車企承擔動力鋰離子電池回收的主體責任。

在車企設置動力鋰離子電池回收網點的同時，也有五家公司進入動力鋰離子電池綜合利用白名單，包括，光華科技、衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普。這些公司正成為車企及電池公司在動力鋰離子電池回收領域尋求合作的對象，目前，北汽集團已先后和格林美及光華科技達成合作。（文/汽車之家章漣漪）