瑞?公司InnolithAG設計出不可燃的?能量密度電池，“這款電池將取代?前市場上的傳統鋰離子電池，并將使電動汽??傳統汽?更便宜”，公司總?程師MarkusBorck在彭博新能源財經的采訪中如是說。

“鋰離?電池技術由于它的可燃性已經達到發展瓶頸，另外，?成本及對?些諸如鈷的稀有材料的依賴也限制了它的發展”，公司總裁SergeyBuchin告訴彭博新能源財經的記者。相反，Innolith公司的?機電解液技術不含鈷，并在實驗室中已驗證它可以制造出更?能量密度的電池。

總裁SergeyBuchin

兩年前，Innolith在美國的PJM系統中安裝了第?套電?級的電池系統。SergeyBuchin說：現在，他的科學家和?程師們正在研發?于電動汽?的能量密度為1000Wh/kg的電池-三倍于?前特斯拉的電池能量密度-并將把成本降低?$50/KWh。

Innolith著眼于與?公司結盟以保證她在市場上的地位，并在今后四到五年的時間?把電動汽?電池推向市場。?創?以來，Innolith已從戰略投資者那?籌得了巨額資?。

下?是訪談記錄：

問：是什么使Innolith的?機電解液與眾不同？

答：在鋰離子電池中，電解液為電芯供應最基本的穩定性。?機電解液與?前市場上的電池使?的有機電解液相?有不?樣的成分，它使?不同的電解鹽和溶劑。我們的電解鹽不含任何可燃物質，因此我們把起?的?險排除了。傳統的鋰離子電池電解液是由電解鹽和有機溶劑組成的，?有機溶劑是可燃的。因此，假如電芯?有?個熱點，它很容易被點燃；假如有溢出的電解液，?旦與熱?屬接觸便會被引燃。這是傳統鋰離子電池的?個?常?的?險-?旦電芯開始起?，它產?很?的能量并會影響其他電芯?起反應，這會引起連鎖反應，使整個電池系統燃燒。在?些極端例?中，甚?可以影響到相鄰的電池系統。這是?前傳統鋰離子電池最令?頭疼的問題，因為很多因素都可能導致起?。

問：Innolith是怎么樣使她的電池不可燃的？

答：我們采?了不可燃的電解鹽和溶劑。我們的溶劑與傳統的有機電解液相?可以溶解更??例的鹽，這讓電解液具有更?的導電性，并使電池的功率更強。同時，由于電解液中不含有機物，消除了助燃的重要根源。

問：除了不可燃以外，還有什么可以證明你們的電池具有?壽命和更好的能量密度？

答：傳統鋰離子電池在副反應中會失去鋰，隨著時間的推移電解液的導電率下降，同時，電極的變化也會加速?化，這使得經過多次循環充放之后能量降低。在?機電解液中是不會有副反應的。我們的電芯不會發?加速?化，它的功率也是可以預測的。

問：你們的技術與?前市場上的電池相?是否使??較少的貴?屬，譬如鈷？

答：我們的電池是鋰離子電池，但不含鈷。不論是在我們已經研制成功并已實現商業應?的功率電池，還是我們研發的?于電動汽?的能量電池，都不含有鈷。

問：把Innolith的電池推向市場都?臨什么挑戰？

答：?前的市場中傳統鋰離子電池占主導地位，它的技術已經被證明了。但是傳統鋰離子電池存在?些問題，?如它的可燃性，?成本以及使?貴重稀有?屬。傳統鋰離子電池的發展已經到達它的極限了，下??些新的技術將會取代傳統鋰離子電池。固體電池是?家都聽說的?個技術，它不可燃且穩定。但這個技術還沒有被證明，它的功率也很低。很多科學家都認為固體電池技術在2030年前都不可能實現商業化應?。接下來還有鋰硫電池和鋰空?電池技術，它們能供應?常?的能量密度。但它們在2030-2040年前都不可能實現商業應?。我們為市場帶來新的電解液，它具有?能量密度，并且很穩定。但它是?種新技術，要找到進?市場的途徑。我們的電池?產?藝并不?傳統電池復雜。?前，市場的關注點在?種技術上，但會轉向其他技術的，就像當年從鉛酸電池轉向鋰離子電池?樣。

問：能談?談你們在美國安裝的電池的運營情況嗎？

答：我們在2017年8?在美國PJM系統?安裝了2MW/1MWh的電池系統，供應調頻服務，每天的充放次數在10-12次左右。在PJM系統內供應調頻服務是對我們電池經濟性的最好的檢驗。PJM系統的信號是很嚴苛的，很多的電池在該系統中使??到兩年后就要更換，?我們的電池可以在這樣的系統??作?到?五年。

問：你們有計劃在不久的將來擴?這個項?的規模嗎？

答：?先我們計劃擴展我們在PJM的裝機容量，另外，我們計劃在美國的其他地區開發類似的項?。?前我們有?約100MW的項?。

問：你們的資?從哪?來？

答：我們已經為這個技術投?了?億美元，包括收購Alevo公司在德國和瑞?的資產。我們的資?來?于?個戰略投資者，他的家庭辦公室管理著他的投資。我們希望與?家?公司結盟以加強我們在市場上的地位。結盟的?式可以是許可證?產，建?合資公司，或相互投資。

問：給我們說說你們最新宣布的?于電動汽?的電池。

答：我們在?年半前有?個突破性的發現，這個發現使我們能夠制造出1000Wh/kg，造價在$50/kWh的?能量電池。這種電池可以?在電動汽?，讓電動汽??傳統汽?還便宜。這種電池也可以?在電?儲能，使可再?能源經濟性??提?，同時，這種電池還可以?在其他領域，?如說輪船，等等。相?較??，特斯拉的電池能量密度是280Wh/kg，?且傳統鋰離子電池的能量密度的極限值是350Wh/kg～400Wh/kg.

問：在制造成本上與傳統鋰離子電池的?較是怎么樣的？

答：?前鋰離子電池的造價在$150/kWh~$400/kWh.我們預計在這款?能量電池量產時，初期造價將會低于$100/kWh,隨著產量新增，造價會低于$50/kWh.

問：$50/kWh的造價是基于什么算出來的？

答：它是基于對材料的估算得出的。因為電池的能量密度提?了三倍，這就意味著只要三分之?的材料去制造電池，這??降低了材料成本。

問：你們計劃什么時候量產？

答：?前原型已經在實驗室做出了，我們還要兩年的時間把可以量產的電芯設計出來，再設計?產?藝，然后推向市場。因此，我們要四到五年的時間把它市場化。

問：在公司規模開始壯?的時候，你們要進?什么市場？

答：我們會看所有電池應?的領域。第?階段會著重在電?的輔助服務??，?如調頻調壓；第?階段將會著眼電動汽?；?期來看，我們會瞄準電池在輪船和?機上的應?。