2018年，我國汽車市場連踩“剎車”，28年增速首次出現負上升。

當車市經歷了2018年哀鴻遍野的凜冬，到2019年仍乍暖還寒之際，上汽集團作為我國最大的汽車集團，盡管有著超比尋常車企的頑強體系，但在大環境集體“失速”的情況下，上汽第一季度的財報已經開始變得“不光鮮”，股價也開始動蕩。

正是在這樣的大背景下，五月二十三日，上汽集團召開了股東大會，針對外界極為關心的話題，上汽集團董事長陳虹做出了回應。

有關汽車市場出現“寒冬”現象，陳虹表示：“市場出現動蕩、低潮，正好是行業分化的時機。上汽集團堅持已經確定的新四化戰略，繼續保持作為一個汽車行業頭部公司的戰略。今年目標是保持已經達到的市場占有率，無論市場怎么變化，上汽集團要保持頭部優勢地位。”

“任何一個行業，不可能持續幾十年持續上升，總會有個調整期。今年全年來看，我國車市難以擺脫負上升。但預計二季度末降幅會收窄，三季度企穩，四季度同比正上升。”陳虹說。

與此同時，陳虹亦就氫燃料動力鋰電池市場的發展談及自己的看法。他認為，燃料動力鋰電池眼下被炒得火熱，然而氫燃料動力鋰電池還有很多技術性問題，從世界范圍來說，現在還是示范階段，即使在燃料動力鋰電池方面走得最快的日本，也不過約萬輛車在運營。

目前來看，燃料動力鋰電池基本還是很難實現商業化，當中這涉及能源體系的建設。氫能和燃料動力鋰電池是兩個密不可分的問題，而氫能要建立全新的能源體系，不是輕而易舉的事情；全世界的燃料動力鋰電池，超過100千瓦的不多，上汽已經做到了，但是在成本、可靠性、使用壽命上，還要繼續深化、改進。

“從氫能變成電能，是最環保的，轉化效率也很高，但是有許多其他問題要解決。我們上汽在小批量運行，效果也不錯，但燃料動力鋰電池目前還是很難實現商業化，未來幾年氫燃料還不會成為主流的能源狀態。”陳虹認為。

上汽集團在燃料動力鋰電池汽車領域的發展，無疑是將我國汽車的新能源汽車大道進一步拓寬。

事實上，在燃料動力鋰電池汽車領域，上汽集團布局已久。公司于2006年成立了燃料動力鋰電池車事業部；2010年公司與同濟、清華合作的174輛燃料動力鋰電池車在世博會運行，其中有6輛燃料動力鋰電池客車，68輛燃料動力鋰電池轎車，還有100輛燃料動力鋰電池觀光車。

值得注意的是，公司于2016年開始，陸續推出推出榮威950氫燃料動力鋰電池乘用車、FCV80氫燃料動力鋰電池客車、SWB6128FCEV01型全低地板燃料動力鋰電池城市客車、上汽大通燃料動力鋰電池商務車FV76（內部代號）等，種種成績表明上汽有關發展氫燃料動力鋰電池的決心。

從當前市場整體趨勢上看，即便商用車是發展的主流，上汽依舊在堅持在乘用車領域深耕，力爭讓國產氫燃料動力鋰電池乘用車在國際市場上馳騁。