經過2018年的醞釀，2019年我國氫能和燃料動力鋰電池產業逐漸進入投資者、私人消費者等的關注視野。

2019年三月十五日，“推動充電、加氫等設施建設”首次被寫入政府工作報告。

2019年四月九日，《國務院有關落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》中指出，“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設。（財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、交通運輸部、住房城鄉建設部、國家能源局等按職責分工負責）”使制約氫燃料動力鋰電池產業發展的加氫站建設工作有相對明確的管理負責部門.

2019年三月十八日，應急管理部化學品登記中心公布《有關征求《危險化學品目錄（2015版）執行指南（試行）》修訂意見的通知》，氫燃料動力鋰電池產業界有關將氫氣從危化品目錄歸為能源管理的呼聲更高。

隨著政府層面對氫能的政策逐漸明朗，氫能與燃料動力鋰電池產業在我國進入快速發展期。高工產研氫電研究所（GGII）預計，2025年我國氫燃料動力鋰電池汽車運行對應的氫氣年需求量為18~49萬噸，對應的氫氣年產值為50~130億元。隨著氫氣需求新增，氫氣存儲與運輸成為氫使用過程中不可或缺的一環。探索經濟性的氫存儲和運輸技術成為消費者獲取低成本氫氣的重要方向。

數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2019年六月

氫消費者不僅關注用氫經濟性，氫安全也成為氫消費者關注的重要方向之一。氫安全似乎一直是阻礙行業發展的無形的手。對待氫安全，業界一直堅持不回避、不退縮的原則。氫安全涉及多方面，氫制取安全、氫儲運安全、氫使用安全，其中氫儲運安全及氫氣的儲運方式成為制約國內氫能及燃料動力鋰電池產業發展的重要環節。2019年五月~六月間，國外發生三起氫燃料爆炸事件。三起爆炸事件中，因氫氣存儲單元發生爆炸有兩起。

數據來源：公開資料，高工產研氫電研究所（GGII）整理，2019年六月

同時國內因為高壓下的氫氣存儲運輸安全標準欠缺，大規模氫存儲運輸受限，如加氫站的高壓儲氫容器目前只能選擇儲氫槽，氫氣道路運輸只能在20MPa下運輸，民用液氫運輸標準尚無等，這些與國內氫安全的試驗驗證條件尚不具備、相關氫安全技術不成熟有關。氫儲運標準的欠缺在很大程度上制約了國內市場氫氣使用的經濟性發展。