據(jù)goauto網(wǎng)站報道，起亞汽車澳大利亞分公司正在考慮采用最佳戰(zhàn)略為汽車引入可替代動力技術(shù)。該公司負責(zé)人已經(jīng)宣布，傾向于采取氫燃料動力鋰電池技術(shù)。

作為該公司的母公司，韓國汽車制造商現(xiàn)代公司集團已經(jīng)開始研發(fā)氫燃料動力技術(shù)，目前該技術(shù)已經(jīng)在其ix35FuelCell車型中采用，該車在美國和歐洲部分地區(qū)限量銷售。

遠大目標(biāo)

起亞汽車曾在去年年底宣布，將在2020年之前將其環(huán)保車型的數(shù)量從現(xiàn)有4款新增至11款。即將公布的Niro跨界車將在“環(huán)保車平臺”打造，并啟用柴油電動混合動力車。與此同時，起亞汽車還宣布將為全球市場大規(guī)模生產(chǎn)新款電池車，年度生產(chǎn)目標(biāo)為1000輛，預(yù)計隨著可替代技術(shù)的普及，這一生產(chǎn)目標(biāo)還會上調(diào)。

在澳大利亞市場上，起亞汽車沒有可替代動力系統(tǒng)的選擇，該公司曾在十一月宣布，就目前而言，暫無計劃生產(chǎn)混合動力車或純電動汽車。

KMAu首席運營官DamienMeredith表示，他認為該公司最終會在澳大利亞公司引入可替代動力技術(shù)，并表示立法的調(diào)整將有助于推動這一技術(shù)盡快實現(xiàn)。“我相信我們一定能實現(xiàn)這一目標(biāo)。我認為其中一個很重要的原因就是我相信全球的汽車組織都負有環(huán)保義務(wù)，要做點什么。我想我們也是這樣的。其次，隨著未來五至十年政府法規(guī)的趨嚴，可替代動力汽車將越發(fā)流行，且更加容易被市場所接受。”

氫燃料動力鋰電池

DamienMeredith表達了為電池電動汽車廣泛采用氫燃料動力鋰電池技術(shù)的愿望，但他同時也承認這要花費一定的時間。

DamienMeredith表示：“我的愿望就是采用電池技術(shù)，因為我認為集團已經(jīng)在這一領(lǐng)域處于前沿水平，就好比是VHS與Beta之間的爭論。個人而言，我希望是電池技術(shù)，因為這是一步或者兩步之遙的事情。”

出于營銷和展示的目的，現(xiàn)代汽車澳大利亞公司和豐田公司澳大利亞公司已經(jīng)在澳大利亞市場推出了電池車，這兩家公司已呼吁澳聯(lián)邦政府采取激勵措施，從而使消費者更加容易購買環(huán)保車，并新增這些車對消費者的吸引力。

三大推動力

據(jù)了解，起亞汽車已不是初次涉足混合動力技術(shù)，該公司在2010年就曾打造了BorregoFCEVSUV，在韓國和美國市場上測試。

當(dāng)被問及KMAu是否已經(jīng)在內(nèi)部就有關(guān)可替代動力技術(shù)展開討論時，DamienMeredith表示，該公司正在就這些選擇展開調(diào)查。

DamienMeredith表示：“我們將繼續(xù)對這些選擇進行權(quán)衡。有些時候隨大流比較好，但有些時候又要超前，我們一定會仔細分析這些領(lǐng)域里的每一個機會。我認為有三大推動力。第一是環(huán)境，第二是立法，第三是成本。”

DamienMeredith表示：“我確信聯(lián)邦政府肯定會有所作為來讓綠色技術(shù)更為現(xiàn)實，盡管政府還未做出承諾稱會推出激勵項目。”DamienMeredith補充稱，率先進入綠色技術(shù)領(lǐng)域是很有意義的。DamienMeredith表示：“我認為，我們必須很慎重的對待這一問題。當(dāng)我們開始將信用作為品牌打造時，我們就要進行仔細分析。”